從去年7月義烏召開燃油助力車專項整治工作推進會，到2014年底，燃油助力車已基本退出市場。而作為城市便捷出行的代表，電動自行車逐漸取代燃油助力車，成為不少市民的首選。不過，記者日前走訪了解到，在成本高企的市場變化中，電動自行車商行也開始謀求轉型，賣場化經營成為突圍路徑。
成本高企
拖累電動自行車銷售
電商和O2O所涉及到的行業，均出現一定程度的專賣店關閉浪潮，從國際零售巨頭到國內部分運動品牌實體專賣店，“關店”的聲音一直沒有停息。業內人士介紹，電動自行車市場受電商沖擊相對較小，因此關店潮并未凸顯出來，但運營壓力已經不小。
義烏五岔路口到工人西路之間的城中中路路段，是義烏電動自行車銷售最為集中的地點。記者粗粗數了數，這里的電動自行車品牌不下20家。某國內知名品牌義烏經銷商老周告訴記者，這幾天電動自行車的銷售情況還算不錯，他解釋到，從天氣的角度來說，一般春夏是電動自行車銷售的旺季，而秋冬則相對較淡。
但旺季依然難以消除老周對于電動自行車市場前景的擔憂。“成本太高了，入不敷出的話誰還會干啊。”他為記者簡單算了一筆賬，以店面年租金10萬元來算，雇3位員工，平均月薪3500元，一年的費用就達到22.6萬元，還不算水電等其他成本。電動自行車市場品牌眾多，競爭激烈。老周透露，每輛車的毛利在300～400元，每年大約可以賣出400輛車，毛利潤最大僅為16萬元。要想填平成本的溝壑，店家只能在售后、維修等方面下工夫。
記者采訪中了解到，盡管目前國內一些電動自行車品牌對于加盟商會有一定的租金補貼，但依然難解經銷商之“渴”，高企的成本也讓部分電動自行車品牌難以為繼，市場加速洗牌。
電動自行車
轉型“賣場化”經營
記者采訪中了解到，電動自行車市場此前一直保持高速增長，但近兩年來增速有所放緩。行業數據顯示，截至2014年底中國電動自行車保有量約1.93億輛，2014年電動自行車的產量約為3500萬輛，同比增速首次出現下滑。
業內人士分析，除了宏觀經濟影響，國家對鉛酸電池將征收消費稅，以及農村市場逐步被電動三輪車、低速電動車替代等因素，使得電動自行車市場整體增速將持續放緩。
“高速增長期間問題被隱藏了，而當增速放緩，各種問題隨之顯現。”一位不愿具名的電動自行車業內人士介紹，在鄉鎮市場，電動車品牌三五個月就易手的情況時有發生，說明市場波動較為明顯。
而就在電動自行車經營戶對市場前景感到擔憂的時候，本土電動自行車銷售的領軍企業已經開始想辦法突圍。5月1日，占地面積1千平方米的浙泰電動車義烏北苑世紀聯華大賣場即將正式營業。用業內人士的話說，電動車銷售正在學習蘇寧、國美的大賣場模式。
“獅龍、愛瑪、永久、綠能等市面上在售的一線品牌，基本都能在賣場里找到。”浙泰電動車銷售公司總經理邵偉認為，賣場化運作的最大優勢，在于整合各大品牌的優勢，顯著降低運營成本，同時為消費者提供一站式購車的便捷。此外，多品牌戰略+賣場化運作+本地倉儲物流，服務方面也能有更多保障。
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