在呂征宇看來，蘋果造車的消息無疑令人振奮。“就像跑馬拉松一樣，一開始在荒郊野外里自己跑，覺得非常孤單，后來發現很多人慢慢進來了，而且進來
在呂征宇看來，蘋果造車的消息無疑令人振奮。“就像跑馬拉松一樣，一開始在荒郊野外里自己跑，覺得非常孤單，后來發現很多人慢慢進來了，而且進來的都是很厲害的大咖。可以說在這樣一個競爭激烈的行業，有如此知名的企業進來，至少表明戰略高度上達成了一致。”
生產資質曾是樂視造車面臨的最大阻力。國家發改委在2014年11月出臺了新能源汽車生產準入條件征求意見稿，將給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照。不過該意見稿要求，新建投資項目申請企業需具有3年以上純電動乘用車研發基礎，掌握整車控制系統、動力電池、輕量化等核心技術，并擁有整車試制能力，樣車試制數量不少于15輛。今年兩會期間，工信部部長苗圩表示，中國將鼓勵像樂視網這樣的互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。政策層面釋放的積極信號也為樂視汽車鋪平了道路。進入低利潤率、高資金鏈需求的重工業制造行業，樂視不得不承受資本壓力。對此呂征宇表示，造車的錢將來自關注清潔能源和智能互聯技術的國內外投資機構。
作為后來者，樂視站在了百年汽車工業的變革路口上。以特斯拉為代表的“硅谷造車模式”正遭遇最大的危機。而對樂視這家從娛樂內容起家的公司而言，最亟需解決的問題恐怕是“消費者愿意接受一輛由互聯網企業生產的電動汽車嗎？”
電池網微信
