在彌漫全國(guó)的霧霾重壓之下，汽車作為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字唬饾u受到了各種措施的限制，社會(huì)各界對(duì)低碳、環(huán)保產(chǎn)品的呼聲也日益高漲。于是，新能源車的推廣在2014年再次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
2014年，對(duì)政策的期待仍在延續(xù)。為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)家采取了逐年遞減的補(bǔ)貼政策。新政策減緩了遞減的幅度。2014年2月8日，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合頒布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建［2014］11號(hào)），純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車在2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別降低5%和10%，降幅低于之前提出的10%和20%。同時(shí)，2015年政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。可以看出，政府對(duì)新能源汽車的支持力度之大。從2013年底開始，國(guó)務(wù)院副總理馬凱幾次帶隊(duì)調(diào)研新能源汽車行業(yè)，看得出國(guó)家對(duì)于這一新興產(chǎn)業(yè)的重視。
在剛剛結(jié)束的2014年第十三屆北京國(guó)際車展上，共有全球和亞洲首發(fā)車118輛，其中新能源首發(fā)車79輛，占比超過(guò)六成。然而，之前一直被視為此次車展最大亮點(diǎn)的新能源汽車，卻遭遇叫好不叫座的尷尬。
的確，多年來(lái)我國(guó)的新能源汽車一直呈現(xiàn)出雷聲大、雨點(diǎn)小，政策熱、消費(fèi)冷的狀況。主要原因是制約新能源汽車發(fā)展的因素仍然存在，可能給新能源汽車發(fā)展帶來(lái)一些變數(shù)。
首先，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。2013年，有關(guān)部委發(fā)布的新能源補(bǔ)貼新政中“外地品牌不低于30%”與“中央資金直補(bǔ)企業(yè)”兩大重磅政策，曾被看作是避免地方保護(hù)的利器，如今卻在地方政府具體實(shí)施中瓦解。一些城市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不到位，還在觀望；對(duì)國(guó)家政策落實(shí)工作不積極，幾乎所有實(shí)施新能源車補(bǔ)貼的地區(qū)都有或多或少的地方保護(hù)。這不但阻礙了新能源汽車產(chǎn)品的正常流通，延緩了新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，而且不利于我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平的提高。
其次，核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯。目前，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大。我國(guó)新能源汽車從組裝起步，在核心部件與技術(shù)等方面相當(dāng)薄弱。目前，我國(guó)新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距。特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，使得國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命低。即使國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車，與歐美、日系車相比仍有較大差距。新能源汽車的核心零部件，如整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制技術(shù)等，國(guó)內(nèi)仍未取得產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破。部分國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較短。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車是未來(lái)發(fā)展的方向，但目前受制于電池技術(shù)、充電樁或氫的存儲(chǔ)問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)很難形成真正的產(chǎn)業(yè)化。
第三，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、不統(tǒng)一。新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)，各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無(wú)法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。盡管近幾年國(guó)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，如《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》、《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》等與新能源汽車相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這些主要是對(duì)新能源汽車的測(cè)試、性能和安全方面作了基本規(guī)定，仍需要不斷進(jìn)行完善，比如電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、電池更換標(biāo)準(zhǔn)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)等都未頒布。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源汽車就缺乏具體的指導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)適用的有效性和針對(duì)性降低。目前，我國(guó)各地和各汽車制造企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏技術(shù)規(guī)范，已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
第四，科研投入與人力資源不足。目前，新能源汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)總量與比例均較低，研究與開發(fā)類型也主要集中在試驗(yàn)性發(fā)展領(lǐng)域，而在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，尚處于研究與開發(fā)活動(dòng)的改進(jìn)型研究階段，缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力有了很大的躍升，特別是在科技、人力資源方面已經(jīng)形成了一支優(yōu)秀的隊(duì)伍，但這支隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在科技人才和管理人才方面都存在較大的缺口。
第五，基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車未來(lái)得以大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。目前，基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，成為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要制約因素。未來(lái)，即使充電建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和設(shè)備成本下降有望減少建設(shè)成本，但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方來(lái)說(shuō)，仍面臨不小的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車在快速充電模式下對(duì)電網(wǎng)能力要求較高，如何對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)全面改造以充分適應(yīng)大規(guī)模的用電量，也是將來(lái)面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。另外，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還涉及轉(zhuǎn)換裝置裝配、居民電表改裝等一系列的技術(shù)和社會(huì)難題。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，新能源汽車普及面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車。充電設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而目前充電難是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，建立健全充電樁市場(chǎng)化機(jī)制或?qū)⑼苿?dòng)電動(dòng)車在家用市場(chǎng)的普及。若充電不方便，消費(fèi)者希望電池的續(xù)航里程能夠越長(zhǎng)越好，甚至達(dá)400~500公里，這對(duì)汽車制造企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)；如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100~200公里就可以找到地方充電，那汽車就不用配置太多電池，廠家負(fù)擔(dān)也隨之減輕。
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