王子冬：電動汽車發展商業推廣模式是關鍵環節(2)

　　德國的“街頭滑板”電動車實現批量生產，它無疑引領了歐洲電動車的新潮流。“街頭滑板”電動車除準確定位市場和電池租賃的營銷模式外，它的特別之處還在于其以供應商為主體的網狀聯盟結構。這種結構打破了整車廠商主導設計與制作的傳統模式，將大大小小幾十家不同領域和地區的企業聯合起來，分別完成汽車開發和生產的不同環節，節省了大量的開發資金，極大地縮短了開發周期。
 
　　德國寶馬公司的i3電動車以全新的輕量化、高強度的車身結構設計，極具沖擊力的市場銷售價格，顛覆了人們對電動車價格的認識。
 
　　調整技術路線
 
　　對世界各國來說，電動汽車這個全新行業存在許多迷局，其中涉及電池材料體系的選擇、電機的選擇、續航里程的選擇、能量供給系統的配置選擇、充電模式是選擇直充還是換電。誰能破解這個迷局，取決于對電機驅動系統以及動力電池組的深入研究。
 
　　關于電動汽車技術路線，國內的專家學者眾說紛紜，也讓政府和汽車企業不知如何是好。我個人認為，電動車的推廣商業模式是關鍵，根據不同商業模式的需要對動力電池特性進行有針對性的設計，才能對不同的技術路線作出正確評價。
 
　　實現車電分離、裸車銷售、快速補充能源、電池租賃和電池的專業維護，通過梯次利用提高電池的使用效率，延長電池的循環壽命，降低電池的使用成本。這種多樣化、更方便、更快捷、更優越、更有市場競爭力的商業模式，將帶動電動汽車技術路線向更加理性、更加合理、更加科學、更加可靠、更加經濟方向調整。
 
　　與市場接軌的新能源汽車商業模式
 
　　電動汽車要實現推廣普及，只依賴政府的補貼是不行的，關鍵是要實現電動汽車的商業化運行，因此必須設計出完整的商業模式，確保參與方各主體都能從這種商業流程中獲得利益，確保電動汽車對使用者、售賣者、服務商來說，都比使用燃油汽車具有更多的好處，使電動汽車不借助政府力量就具備與燃油汽車競爭的優勢，這樣，才能使一部分人和團體在兩種交通工具的比較中自然而然地選擇電動汽車。
 
　　“十三五”期間電動車發展首先需要確定電動汽車的產業構架和商業模式。國家相關部門和汽車企業應該建立適合中國國情的商業模式。沒有明確的商業模式，就算把電動汽車產品開發出來，企業也難以盈利。
 
　　評判商業模式是否具備優秀的、可持續發展的模式有兩個原則：
 
　　一是技術、產品和設備的安全可靠性；
 
　　二是參與商業化的每一個環節都必須盈利，特別是在沒有政府的財政補貼情況下，也必須能夠盈利。
 
　　所以，國家相關部委和車企、電池和能源補給服務等企業，應該盡快著手電動汽車商業模式構架的研究，制定出幾種可行的商業模式，然后組建不同的企業聯盟，根據電動車的市場細分特點，分別到不同的城市示范推廣，根據市場運營的結果來決定哪種模式最符合中國電動汽車發展方向，再大力推廣。重點關注：
 
　　(一)換電式電動出租；(二)電動商業物流車；(三)中型電動短途公交車 ；(四)私人用戶；(五)公共用戶。
 
　　就目前的情況看，徹底解決電動汽車核心技術問題的系列技術還沒有出現在人們的視線里，全世界都在等待著電動汽車核心技術的決定性突破，因此，目前應該首先解決的問題是提出一個能帶動電動汽車技術發展的商業化模式，使新能源汽車具有比燃油汽車更優越的性價比，才能迎來新能源汽車發展的春天。