在現實的市場面前，理想可能終究還是得和真金白金妥協。
雖然馬斯克（Elon Musk）的超級高鐵首次測試成功，引發了巨大關注。但太陽能公司和特斯拉電動車這兩大馬斯克帝國的重要板塊，卻在瘋狂的燒錢后嘗到了苦果。
如今，這兩大板塊均面臨重大的財務壓力。不少分析師認為，這些問題看起來短期內并無快速緩解的跡象。
特斯拉股價一個月跌16%
馬斯克聯合創建的SolarCity光伏公司和特斯拉電動車這兩只股票最近都受到了暴跌的重創。作為曾經的華爾街寵兒，盡管有Model 3這一新產品的預熱，特斯拉的股價在過去的一個月里還是下跌超過了16％。與此同時，SolarCity的股價也因最新財報公布季度盈利不及市場預期受到沖擊。
瑞銀汽車的分析師柯林·蘭甘（Colin Langan）對特斯拉給出了“賣出”的評級。他認為，特斯拉這個豪華汽車制造商將在未來幾年內面臨來自奔馳、保時捷和奧迪的激烈競爭。寶馬也正在推動豪華電動汽車的研發，爭取2021年寶馬電動轎車可以上路。
出于這些原因，蘭甘認為目前的特斯拉股價估值過高。他還指出，特斯拉想要在2018年底生產出50萬輛汽車的雄偉計劃也存在難以實現的風險。這一目標較之前的目標提前了2年。
就特斯拉自身對于市場的預估來說，整體的生產量是看漲的。以Model 3為例，特斯拉公司認為該產品的市場將會在2017年達到峰值。
但蘭甘表示：“對任何一個汽車制造商來說，這都是一個野心勃勃的目標。所以我認為這個目標很難實現，而且也會給股價帶來風險。鑒于特斯拉已經在高端豪華汽車市場獲得了很好的份額，未來到底能不能持續增長是一個問題。”
特斯拉股東、Cupps資本管理公司首席投資管庫珀斯（Drew Cupps）表態稱，他承認對電動汽車制造商來說，并沒有太多的催化劑，即使他們正在努力地向最被期待的電池工廠推進。
“我們將會不斷擴大Tesla Model X的市場，我們會持續在超級工廠（Gigafactory）取得進步。我并不確定我們會在這里獲得融資。也許會比想像的更快而不是更晚，所有的這些事情都會給股票帶來積極的利好。” 庫珀斯這樣表示。
超級工廠的使命是為電動汽車提供動力，這也是馬斯克降低電動汽車成本計劃的一部分。2014年9月，該工廠于內華達州雷諾市附近開建，計劃于2020年完工。據馬斯克稱，這家電池廠可降低特斯拉Model 3電動汽車成本2800美元，工廠啟用后可為50萬輛電動汽車提供所需電池。
Solarcity今年來跌了63%
SolarCity最新的財報顯示，公司的一季度虧損比預期得更為嚴重。財報一出，股價應聲下跌，這一暴跌又給了市場負面的引導。
根據SolarCity公布的第一季度財報，公司營收增長1.2億美元，超過分析師預期的1.1億美元。但是非通用會計準則下，每股凈虧損2.56美元，超過分析師預期的每股虧損2.31美元。與此同時，預計二季度虧損還將擴大，每股虧損達到2.7～2.8美元，高于華爾街預期的虧損2.13美元。
今年1月4日，SolarCity的股價為52.79美元，到5月13日已跌至19.6美元。這意味著，今年以來該光伏公司的股價已經縮水63%左右。
SolarCity是馬斯克專門用于發展家用光伏發電項目的公司，公司的主要收入來源是太陽能設備租賃。用戶按月向該公司支付租金，但無需為安裝太陽能系統預付費用。
全球最大空頭基金公司尼克斯聯合基金總裁吉姆·查諾斯（Jim Chanos）看空SolarCity的原因則是該公司的現金流十分糟糕。他曾公開表示：“SolarCity在2016年遇到了財務問題。他們的問題是現在多安裝一個太陽能設備，SolarCity就會虧得更多。”
英國天富資本（Axiom Capital）的執行董事戈登·約翰遜（Gordon Johnson）認為：“真正的問題是，該公司從2013年～2015年都有著巨大的增長，每年的復合增長率超過5000%。但在2015年，這一增速開始放緩。”根據公開報道，SolarCity最近開發了一項新的融資渠道——以2.27億美元的價格與加拿大保險商宏利金融簽署租賃協議，轉讓SolarCity對太陽能發電設備的收費權。約翰遜認為，這一方法很可能會讓公司股價持續承壓，使其現金流變得更糟。
本周早些時候，CNBC的主持人克拉莫（Jim Cramer）用“2016年最糟糕的電話會議”來形容SolarCity最近的會議。他評論稱，SolarCity是一個明明處于一級危機狀態卻表現得像是一切順利的公司。
電池網微信
