彭博新能源財經（Bloomberg NEF）發布最新報告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結的速度比預計更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預計的更早，從另外一面來看氣候控制目標的達成將比之前預想的更加“經濟”。
圖1注：全球長期乘用車銷量走勢圖（按照車型動力系統分類）。灰色圖柱表示內燃引擎汽車銷量、紫色圖柱表示插電混動汽車銷量、藍色圖柱表示電池驅動汽車銷量。數據來源：彭博新財經能源
圖2注：全球長期乘用電動車應用情況走勢圖（按照不同地區分類）。紅色代表中國市場、藍色代表美國市場、嫩綠色代表歐洲市場、紫色代表印度市場、綠色代表世界其他市場。數據來源：彭博新財經能源
彭博新能源財經在《2019電動汽車展望》報告中指出：“搭載內燃引擎的乘用車銷量已經到達頂峰，往后或再無復蘇可能。”
電動汽車銷量目前已經大量蠶食了內燃引擎車輛的銷量，未來幾年內這一趨勢預計將加速推進。
因此彭博新能源財經預計2028年乘用車領域的原油需求將達到頂峰，2035年商用車領域的這一需求也將達到最大值。彭博新能源財經的一位發言人在接受記者電子郵件采訪時表示：“我們預計乘用車和商用車兩大市場對于原油的需求將在2030年觸頂。”
彭博新能源財經還預計電動汽車銷量的快速上漲將促使原油消費步伐減緩，另外還將令其經歷到達頂峰后再急轉直下的階段。這意味著原油價格以及對原油企業的投資也將有所收縮。
值得一提的是，彭博新能源財經的報告中還有一些其他令人感到震驚的發現。比如，電動汽車的應用保持快速增長之勢，使得到2030年左右電動汽車在中國和歐洲市場的銷量將占到新車總銷量的50%。與此同時，電動汽車銷量在美國乘用車銷量中的比重將達到40%左右。
電動汽車得以快速應用的背后推手是什么？
首要推手便是電池價格大幅且持續下降。從2010年至2018年，鋰電池組的平均價格驟降85%，價格從1160美元降到只有176美元。
彭博新能源財經預計這樣的暴跌勢頭將得以延續，其預計電池組平均價格“到2025年將達到87美元/kWh，到2030年將進一步降至62美元/kWh”，相當于在2018年的基礎上再跌價65%。
圖3注：電池組平均價格跌勢圖（時間跨度：2010年至2018年）。數據來源：彭博新財經能源
電池價格的下降意味著擁有一輛電動汽車的經濟性將快速超越擁有一輛油動車。
在未來三年時間里，電動汽車的價格將降至內燃引擎車型之下，這將使得前者的吸引力有所增加。
在許多核心層面電動汽車已經超越了油動車，比如電動汽車的加速更快、維護成本更低、尾氣零排放，即使在使用無碳燃料時車輛的每英里油耗成本大大低于油動車。
隨著電池價格越來越便宜，電動汽車的續航里程也變得越來越長，其可以達到300、400甚至是500英里。
電池充電時間也在快速縮短。有部分充電器僅需20分鐘便可為電動汽車充滿電，而最新的充電器甚至只用一半的時間便完成充電。最終下一代電池或可以在3到5分鐘之內將電池充滿電。
電池和電動汽車的快速應用，再結合電池價格以及可再生能源應用率得以加速實施，多項因素綜合起來意味著全球交通領域的“除碳化”進程要比人們幾年前預想的更快速、更經濟。
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