猛龍過江，向來是個懸念。近日，電動車新貴特斯拉在中國首秀的旋風依然強勁，但競爭者已開始反擊。在舉行的巴菲特股東大會中國投資人酒會上，比亞迪北美總經理李珂盡管說在市場、營銷、策劃上特斯拉是學習榜樣，但“技術上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產不易、充電樁等基礎設施不完善、價格尚處高位等骨感現實撲面而來，特斯拉的“中國煩惱”剛開始。
今年以來，隨著相關政策的逐步落實，國內汽車企業已經真正開始發力電動車，而且也出現了比亞迪e6和北汽E150電動版等性能不錯的電動車，未來即便特斯拉實現國產，將價格降低，其面臨的競爭壓力依然不小。
煩惱1 特斯拉在中國找朋友 小伙伴里還差誰？
上個月記者在交車現場親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對中國市場積極看好，但一向不按常規出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個剛剛涉足中國市場的“外來者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國行的重要任務。
漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據漢能負責人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負責特斯拉北京和上海的充電樁項目，“這種超級充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設的合作伙伴。“主要為特斯拉的超級充電站提供光伏設備、車棚、儲能等支持。”
在4月22日交車的同一天，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，雙方針對中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯通總經理陸益民表示，中國聯通將依托自身lte和WcdmA一體化的網絡，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實現導航、遠程監控、多媒體、互聯網瀏覽、通信等信息服務。
隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開始便可以使用支付寶在特斯拉中國區官網訂購產品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業務將全面對接特斯拉。另外，馬斯克還證實，富士康承擔了特斯拉電動汽車的車用面板制造。
盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對于特斯拉在華的長足發展顯然還遠遠不夠。尤其是對其尋找未來的合資伙伴，業內并不看好。基于對中國市場的超樂觀預期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴大銷量的一項重要舉措。同時，按照政府的相關規定，只有在中國本地生產的電動車才能享受補貼。馬斯克也在中國行的多個場合表示，公司看好在中國市場的長期發展，未來三四年，特斯拉將在中國進行本地化的生產。
國外汽車企業進入中國進行本地化生產，其必須和國內的一家本土企業成立合資公司，但此前，政府相關部門已經明確表示，未來將不再新增合資企業。業內認為，雖然政府可能對電動車企業“開綠燈”，但國內已經有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業推出平民電動車，而且多家國內車企也表示，特斯拉只是營銷做得好，技術并無過人之處，所以，當特斯拉需要確定合資伙伴時，或將遭遇無人接手的尷尬。
煩惱2 循序漸進過程要多久 支持政策何時能落地
特斯拉在國內尋找合作伙伴的困境似乎并沒有影響馬斯克對中國市場前景的看好。馬斯克就曾多次表示，中國市場對于特斯拉舉足輕重，且有望在2015年初趕超美國市場的銷售量，繼而成為公司最大的全球市場。另據特斯拉負責中國業務的副總裁吳碧瑫介紹，2014年公司全球銷量有望翻番，上升至4.6萬-4.8萬輛，中國市場有望達1.4萬-1.7萬輛，占全球銷量30%左右。而到2020年，特斯拉全球銷量將達到50萬輛左右。
在此背景下，發展前景被看好的中國無疑成為了馬斯克需要重點發展的市場，這也使得馬斯克不得不對中國進行專門的“親自公關”。“伊隆.馬斯克”這一名字似乎在中國一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯網，憑借在科技領域的大膽與坎坷經歷，贏得了不少中國粉絲，初到中國，甚至被捧為“喬布斯+鋼鐵俠+都敏俊”三合一加強版。他所創造的特斯拉電動車也在這片對新能源格外推崇的土地上受到了“超國民”待遇。
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