“特斯拉現在的重點應該是研究自己的充電標準是否與中國市場的一致，而不是非要自己單獨設立超級充電網絡。”張志勇認為，由于計劃倚重中國市場，特斯拉想憑借一己之力迅速改變中國電動車產業現狀肯定是行不通的。特斯拉還需仔細研究中國電動車的相關政策，按照中國電動車市場的節奏，再加上自身的特色，特斯拉反而會得到更快的發展。
而據消息稱，特斯拉將與中石化洽談合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內容，但外界一致猜測，特斯拉看中了中石化強大的加油站網絡，更有消息稱馬斯克此番將推動中石化以北京作為進入充電站行業的突破口，通過試點后，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。但此消息并沒有得到特斯拉的官方確認，馬斯克結束中國之行后，特斯拉方面也沒有傳出更多關于與中石化合作的消息。
“在中國建設充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協調各方利益，這對于一家初到中國的外資企業而言，并非易事。此外，各省市對充電設施的建設和所支持的運營模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護的限制大范圍建設獨有的充電設施也是一道難題。”汽車分析師賈新光表示。
盡管特斯拉近期在國內掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進入中國市場的難度將大大增加。在美國市場，特斯拉備受歡迎的一個重要原因在于免費快充網絡的搭建，而為了以此相同效應吸引中國客戶，馬斯克在中國砸下的巨額投資中就包括充電站的建設。
特斯拉純電動車的電池組容量達到了驚人的85kwh，如果以經濟時速行駛這樣的容量可以足足跑上500公里，基本上解決了電動車的續航里程問題，但又帶來了另一個問題——充電。
根據特斯拉的規劃，公司擬定在京滬沿線自建充電站，這個規劃需要有國家電網的支持，國家電網必須首先確保居民和企業正常生產生活穩定可靠的電源供應，能否滿足超大容量特斯拉充電要求仍是未知數。
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