電池受制于外資是隱患
當前國內車企中，除比亞迪自產鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產企業電池均來源于外部采購或合資生產。不過，作為國內新能源汽車排頭兵的比亞迪·秦近來卻因電池問題屢遭詬病。
“與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。”一業內人士道出了新能源車市電池問題。目前業內還沒有推行電池統一的標準，而電池技術恰恰是車企發展新能源車的最核心技術。
北汽新能源汽車營銷有限公司總經理張勇表示，中國電動汽車市場已逐漸具有規模，并已在動力電池技術方面有一定突破，同時，作為動力電池核心的鋰離子和稀土資源保障能力強，但與國際領先水平相比，技術基礎不牢固。
眾所周知，純電動汽車三大核心技術可以概括地分為電池、電機與電控三部分。在國內，不少中國品牌新能源汽車企業都宣稱掌握電池、電機、電控這新能源汽車三大核心技術。但實際上因為國外電池的一致性較好，還都是愛用“洋電池”。
自主品牌，電池還要受制于外資，這對新能源汽車的普及必將不是利好點，雖然各大車企也都在加快電池研發，一些企業正在研究換電模式，國家電網也對此展開了研究，但實踐起來還是很難。
觀察
新能源車短期盈利難
近幾年來，各大主流汽車廠家在新能源方面的投入有增無減。通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車廠商都已布局新能源車，而自主品牌更是希望借新能源車為自己“彎道超車”加碼。
可以看到，一方面廠家在加大力度布局新能源車產能，另一方面，新能源汽車發展仍然受到基礎設施配套等因素的制約。
從以上種種跡象來看，新能源車市目前是“雷聲大雨點小”。現階段，據悉，絕大多數車企在新能源車板塊也都未能實現盈利。路線、模式、電池等都是制約其遍地開花的瓶頸。
6月18日召開的上汽集團2014年度股東大會現場，上汽集團董事長陳虹更是坦言，短期內新能源汽車不可能盈利，“新能源汽車發展當前受制于兩方面，一是基礎設施不完善，除非充電網絡能與加油站一樣;二是個人沒有固定停車位”。但陳虹同時表示，相信市場培育期不會太長，2018年或2019年會迎來快速增長期。
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