舊金山灣區當地時間5月6日下午，雪球2013“奧馬哈之旅”參觀了Tesla位于舊金山灣區Fremont的工廠。接待我們的是IR副總裁Jeff Evanson。
廠區的建筑和里面的生產設備，是Tesla兩年前從豐田手里買下來的，當時市場估價約10億美元，Tesla花了4000多萬。現在只使用了30%的廠區面積，還有大部分空置，未來陸續啟用。
據Jeff Evanson介紹，預計6個月后Tesla會在中國大陸開售。目前Tesla工廠日產量在80到100輛。
雪球2013“奧馬哈之旅”隊友們在參觀并體驗Tesla后的討論：
1，關于核心技術：
質疑：電池電容密度（不記得更專業的表述是啥了）、馬達轉換效率（Tesla可達到92%）Tesla可能有一些研發領先優勢，但是如果技術取得重大突破的話，其他汽車廠商容易跟進。Tesla的電池大部分是松下生產的，也就意味著在制造工藝上，并無技術壁壘。
反駁：僅從結果來看，通用、豐田等電動車做了多年，另外還有比亞迪等，如果上述技術壁壘輕易跨越的話，他們都在忙啥了？
2，關于制造工藝和細節：
質疑：近距離細看，Tesla （Model S）的做工有點粗糙，從內飾、座椅手感和外部的拋光噴漆等來看，與10萬美元左右的豪華車差距很大。
反駁：這些問題如果真的存在的話，是容易改進的。但是老美好像對汽車的內飾沒有那么細致的追求。
3，關于安全性：
質疑：如果投資這家公司，有個非常大的隱患是，腳底下踩著一塊巨大電池，萬一有電池主動或者被動引發的事故發生，對Tesla是致命的。
反駁：目前運行了16萬英里（好像是這個數字）沒有故障。
4，關于整體：
質疑：傳統起床廠商，特別是豪華車的，在發動機、減震、助力剎車、氣囊等各種環節上都有非常成熟技術和生產線，很擔心Tesla在除了電池以外的技術的協調和可靠性。
5，關于充電便捷性：
質疑：充電始終是個麻煩事情，雖然實驗室理論上可以跑500公里，但是實際應用上，更多是300多400公里，甚至會更少。一旦電量低于3分之一，就總的考慮找地方充電的事情。即使用高效電樁，也得沖一個小時，還是比加油麻煩很多。另外，對人口密度大以及發展中國家來說（比如中國），絕多數家庭不具備在家里充電的條件。
反駁：電樁網絡的建立，極大的解決了充電的問題，相當于開了一輛永遠免費加油的車在路上。而且，這個電樁網會成為Tesla的競爭優勢之一。
6，其他：
從整個汽車產業來看，電動逐步搶占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的能源產生。因此，同投資角度來看，投資電動車以及相關產業無疑是個好的選擇。具體到電動車生成商，至于是Tesla還是其他？ 目前來看，Tesla要成為電動和中的豪華車，而其他可能會成為經濟適用車。就如汽油時代的寶馬和豐田。
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