制造業服務化作為一種新型的生產方式、制造模式和商業模式，要求企業創新理念，突破傳統的發展模式，在觀念上確立向服務轉型的主導思維，探索可行的盈利模式。這對于中國車企而言，是維系企業可持續發展的可行的戰略選擇。北汽集團現在已經提出要由制造型企業向制造服務型企業和創新性企業轉型的戰略目標。目前北汽集團正在積極發展汽車金融、車聯網、汽車智能服務等新型服務，積極探索工業化和信息化相互融合、制造業和服務業相互滲透的發展模式和發展路徑。
我們認為制造業服務化是實現汽車產業結構調整和轉型升級的重要手段，是汽車企業內涵式發展的重要路徑，北汽集團要通過服務化的轉型成為國內一流、具有國際競爭力的汽車集團。
第三，轉移容易轉型難。
我們要向改革創新要紅利。中國汽車產業要由產業轉移走向轉型升級，這是篇大文章，也是個大難題。改變既有思維定勢和發展方式，從制造企業向制造服務型企業轉型，難。發揮北京的科技創新中心優勢，在開放創新、協同創新方面走出自己一條路，難。在持續的結構調整和轉型升級中形成自己的核心技術，成為有國際競爭力的創新型企業，更是難上加難。
但是中國有一句俗話，叫世上無難事，只要肯登攀。今年是我國全面深化改革的元年，李克強總理在政府工作報告中再次強調改革是最大的紅利，要向深化改革要動力，在破解汽車產業轉型升級這一難題的時候，我們要抓住機遇，用好改革這個工具箱，釋放改革創新的巨大能量。
北汽集團已計劃，以混合所有制經濟和研發體制改革為集團的突破口，以服務貿易板塊和新能源汽車業務板塊作為改革的試驗田和特區，大膽進行體制、機制改革，讓一切勞動、知識、技術、管理、資本的活力競相并放，讓一切創造社會財富的源泉充分地涌流。
在發展混合所有制經濟方面，主要是通過推動北汽股份的上市來實現國有企業資本多元化，以股權關系的杠桿來翹動所需要的資金、技術、人才、業務模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成推動北汽集團新一輪快速發展的強大動力。
在創新方面，我覺得汽車行業必須多向IT行業學習，要加強與IT行業的深度合作。IT行業的創新比汽車行業強，他們的許多創新甚至是顛覆性的。我總有一種個人預感，如果我們不加大創新的力度，搶占新一輪技術革命的制高點，將來主導汽車行業格局的不見得是現在的世界頭幾大車企，沒準兒是一個IT企業。保不準未來汽車企業會淪為IT企業的貼牌制造商，就像富士康一樣。所以我們汽車行業的同仁一定要有危機感和緊迫感，不斷學習，創新，找到我們自己的突破口，我們才有可能重構中國汽車產業新的發展格局。
（本刊記者馬吉英根據北汽集團董事長徐和誼在第六屆中國汽車藍皮書論壇上的發言整理，有刪節。）
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