昨日，電動自行車消費大家談活動在南京舉行。在活動現場，電動自行車動力問題、速度太快造成交通安全問題、電池環保問題等諸多難題令大家頻頻搖頭。“我們已經形成了標準修訂意見稿，新的電動自行車標準有望出臺。”中國自行車標準化委員會主任余世光的一句話，讓在座的每一位眉頭舒展。
據中國自行車協會助車委員會秘書長陸金龍介紹，初步估計，我國目前的電動自行車社會保有量已達1.5億輛左右。“江蘇每百戶電動自行車保有量為79.9輛，已經遠遠超過汽車社會保有量。”江蘇省交通管理協會副理事長洪維志說：“江蘇電動自行車市場的發展在全國名列前茅，省內電動自行車生產量800萬輛，約占全國產量的1/3。”
市場發展如此可觀，安全問題卻頻頻出現。“在快車道嫌慢，在慢車道嫌快。”南京市民小趙告訴記者：“我騎電動車上下班，每天都會有二三次差點發生交通事故。”這個“差點”常常令小趙膽戰心驚。據統計，今年截至5月20日，全省涉及電動車事故高達1837起，死亡3780人，傷1800多人。洪維志表示，由于管理滯后、標準滯后等原因，超標、超重、超速等問題比比皆是。
“這跟一些廠家盲目迎合消費者追求速度的愿望，不顧規定，生產一些超標產品有關。”洪維志說道。記者了解到，南京市場上，價格在2000—3000元左右的電動自行車時速大多可達到30公里以上。
江蘇省工商局副局長趙忠介紹，根據《電動自行車通用技術標準》，江蘇對200多個批次的電動自行車進行了檢測，其中，速度超速的達48個批次，制動性能不合格的也達48個批次。“對如今的電動自行車市場而言，繼續沿用舊的標準，有很大問題。”
“1999年，電動自行車國家標準出臺，2002年開始，我們就開始立項制定標準修改意見。”余世光說道，由于生產企業之間、企業與行業、企業與管理機構之間都存在分歧，推進困難重重。在廣泛調研，征求各方意見的基礎上，去年國家又成立標準修訂協調小組，反復修訂討論最終形成了標準修訂意見稿。
“新標準與老標準的最大區別在于，新標中的54個項目都是否決項。”余世光解釋道，按照新標準執行后，電動自行車要滿足全部的54項才能“上路”。在54項當中，有20多個項目圍繞交通使用、行駛、防火、防盜等安全問題。此外，新標準根據31個省市的調研情況制定，分不同區域、不同使用情況等對電動自行車進行分類，目前，基本的分類情況如下：型為智能型；型為騎行、電動功能并存的；型為輪徑小于8英寸帶腳蹬型。“6月底之前，估計就可以拿出新舊兩個標準的銜接方案了。”
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