中國比亞迪汽車公司的e6純電動汽車在美國底特律舉行的2010年北美國際車展上亮相，受到國際媒體和汽車專業(yè)人士的關(guān)注（資料照片）。新華社記者張軍攝
參考消息網(wǎng)5月26日報道 外媒稱，中國正在向年產(chǎn)值超過7億美元的本土汽車生產(chǎn)商發(fā)放更多補貼──即便這個行業(yè)面臨著汽車工廠數(shù)不勝數(shù)、國內(nèi)生產(chǎn)商多達170家的問題。
據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站5月26日報道，這是因為中國政府渴望打造出技術(shù)精湛的汽車產(chǎn)業(yè)，從而能夠與德國、美國展開競爭，并且推動本土汽車生產(chǎn)商走出國門。但這會阻礙中國實現(xiàn)整合國內(nèi)眾多小公司的目標(biāo)，而且貿(mào)易關(guān)系亦會因此變得復(fù)雜。
報道援引一些專家的話表示，中國政府發(fā)放的補貼將拖延產(chǎn)能過剩的局面，并且會妨礙那些有可能逐鹿全球市場的本土佼佼者的發(fā)展。
報道援引數(shù)據(jù)提供商萬得資訊的信息稱，中國22家上市汽車生產(chǎn)商去年一共獲得了人民幣45.9億元的補貼。這比2011年的人民幣26.1億元則增加了75%。
報道說，這些補貼的形式多種多樣，其中包括地方政府命令和國產(chǎn)車采購補貼，因此地方和國家對國有汽車廠商的財務(wù)支持總額很難計算。根據(jù)中國審計署的信息，單中央政府在2011年就花了人民幣138億元來推廣電動汽車和新能源汽車的使用，在2012年則又投入了人民幣29億元。
無獨有偶。自2009年以來，美國政府也提供了50億美元資金來激勵國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)及電動汽車的發(fā)展，同期還發(fā)放了83.9億美元低息貸款以幫助建造工廠以及生產(chǎn)更節(jié)能的汽車。
據(jù)報道，中國汽車補貼的方式有現(xiàn)金、低息貸款以及退稅等。汽車生產(chǎn)商的財報顯示，補貼主要用于研發(fā)和建設(shè)新設(shè)施。
報道稱，除了為生產(chǎn)商提供補貼，中國當(dāng)局還為消費者購買本地品牌汽車提供獎勵。舉例來說，重慶市為購買重慶長安汽車股份有限公司生產(chǎn)的部分車型的消費者提供最高人民幣3000元的購車補貼；長春市為購買國有企業(yè)一汽轎車股份有限公司生產(chǎn)的部分車型的消費者提供人民幣3500至7000元的購車補貼。
受到補助的廠商之一是比亞迪，該公司生產(chǎn)電動汽車和電池，并有美國投資者巴菲特的支持。比亞迪從地方政府和中央政府總共獲得了人民幣6.77億元，超過了該公司5.33億元的利潤。
比亞迪在一份聲明中說，美國、德國和日本也進行類似的新能源補貼。聲明說，隨著產(chǎn)量增加、技術(shù)進步，補貼會逐漸減少并最終消失，這是包括比亞迪在內(nèi)的汽車生產(chǎn)商都希望見到的。
報道說，萬得資訊的數(shù)據(jù)中沒有包括的一家公司是香港上市的吉利汽車控股有限公司（簡稱吉利汽車），該上市公司的母公司擁有瑞典的沃爾沃（Volvo）品牌。備案文件顯示，吉利汽車得到了人民幣8億元的補貼，大約相當(dāng)于該公司利潤的30%。
吉利汽車的發(fā)言人楊學(xué)良說，其中大部分都是退稅。他說，為了吸引汽車投資，一些地方政府提供了優(yōu)惠的稅收條件。吉利汽車在中國的10個城市里有生產(chǎn)設(shè)施，其中包括西部城市蘭州和南部城市湘潭。
楊學(xué)良說：“我們接受了補貼，因為我們?yōu)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟做了貢獻。隨著我們汽車銷量的增長，補貼占利潤的比重已經(jīng)下降。”該公司的財報顯示，2011年，這一比例為57%。
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