電動汽車制造商特斯拉(Tesla)正在北美掀起一股新能源汽車風潮，地球另一端的中國四部委則同樣有望揭開一輪新能源汽車盛宴。不同的是，特斯拉憑借的是ModelS型電動汽車，而中國四部委則將依靠一系列補貼政策的出臺。
事實上，呼之欲出的新一輪新能源汽車補貼政策還未“露出真容”，新能源汽車板塊個股卻早已聞風集體走高。不過，此輪補貼新政中，最令人期待的混合動力汽車補貼政策或將仍無法現身。
補貼政策延續無懸念
日前，有媒體報道稱，國家財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃將再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步會啟動私人購買領域的推廣。
早在今年兩會期間，工信部部長苗圩曾表示，工信部、財政部、科技部、發改委四部委做了一系列工作，研究新的節能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺。他同時透露，節能車補貼額度將在現有3000元基礎上加大力度。他表示，在補貼政策出來后，節能與新能源汽車產業發展或將進入一個快車道。
在今年5月9日中汽協月度數據發布會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚確認，國家肯定會有扶持新能源汽車的政策出臺，不過不能理解為就是一個政策，而是應該有一系列政策，“有些政策已經出臺，有些政策還沒有出臺，以后還會繼續出臺一些”。
電動汽車補貼新政或率先出臺
實際上，新能源汽車的補貼政策已經遲到了五個月。此前政策對新能源汽車的補貼期限是2010年至2012年，補助標準根據動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業給予補助；插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。至2012年底政策就已到期，而延續政策尚待出臺。
此番綜合各方信息，新能源汽車補貼政策將得到延續，不過政策較以往也將有一些變化。一種方向是，新政策統一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不一、各地各自為政的狀況。而此前在國家補貼之外，新能源汽車試點城市也提供同等補貼。
與此同時，針對電動汽車的補貼政策將延續原有每千瓦時補3000元、最高補到6萬元的補貼標準，預計這項政策將率先出臺。
新能源車產業化或步入快車道
由于新一輪新能源汽車補貼政策牽涉到四部委，因此政策何時陸續推出仍存在較大不確定性，不過自今年兩會相關補貼消息發布以來，新能源汽車板塊已經持續上漲。
上周，受惠于上述利好消息，新能源汽車板塊內個股表現搶眼。僅5月22日即有多支股票強勢上漲：廣汽集團(10.03%)強勢漲停領漲板塊，長安汽車緊隨其后漲幅達9%，此外，江淮汽車(5.24%)、比亞迪(3.91%)、一汽轎車(2.65%)、海馬汽車(2.43%)和曙光股份(2.08%)等5只個股累計漲幅也超過2%。當日，共有9只新能源汽車股實現資金凈流入，累計資金凈流入達18340 .24萬元。
值得一提的是，與政策預期相呼應的是企業的產銷也出現快速增長勢頭。據中汽協會不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。
業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，這將刺激新能源汽車產業化進入一個快車道。隨著加大在私人用車領域的推廣力度，今年國內新能源汽車產銷量有望突破1.5萬輛。
混合動力車補貼或延期
在此番即將推出的新能源汽車系列補貼政策中，廣受關注的混合動力汽車補貼政策或許不會那么快現身。
媒體援引國家信息中心信息資源開發部制造業處處長李偉利的觀點，目前國家尚無針對混合動力汽車產品的評判標準，認證、檢測體系尚未建立，能耗管理制度并不完善，只有這些都建立起來，才可能出臺混合動力產品按照節油率進行補貼的支持政策，財政部也才可能就此發放資金。
由于電動汽車涉及到復雜的配套等問題，混合動力汽車受到業界力挺。苗圩在今年兩會期間明確強調，對節能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。他說，乘用車平均油耗降低20%，相當于生產了20%的零排放、零油耗車型，節能減排貢獻巨大。因為技術較成熟，再降油耗投入也不會很大，見效會比較快。
此前我國只鼓勵電動汽車技術路線，而節能效果同樣突出的混合動力汽車僅被劃入節能汽車類型，消費者購買只能獲得3000元補貼。按照節油率成效進行補貼，則補貼基數將大于3000元，這意味著混合動力車可獲得更多補貼。
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