AO電動統計的2015年一季度14家動力電池企業財報數據顯示，目前有7家企業的凈利潤處于虧損狀態，這其中除了競爭帶來的壓力之外，企業自身的業務轉型和資源重組、擴張等方面帶來的財務費用的增加也對企業在一季度的財務表現造成一定的影響。此外，競爭加劇、產能滯后、盈利能力不足、依賴政府補貼等似乎都成為14家企業一季度中出現的重要問題，而依賴政府補貼更是成為外界質疑的關鍵問題。
然而在動力電池業務面臨虧損的形勢下，企業仍然大批涌入該領域，看重的到底是什么？資質？市場份額？還是真如外界猜測的那樣為了獲得政府補貼？在投資熱潮和補貼爭議的背后，或許更應該引起反思的是如何避免補貼錯位和產業畸形。
14家動力電池企業7家虧損 動力鋰電池板塊投資加劇
據AO電動統計顯示，雖然14家動力電池企業7家出現虧損，但受到新能源汽車利好的刺激，動力鋰電池領域的投資和擴張仍在加快。據悉，杉杉股份擬將定向募資的7.795億元用于鋰離子動力電池材料項目；深圳欣旺達與奇瑞新能源汽車共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司，從事新能源汽車用鋰離子電池模組的研發及相關業務；多氟多在2015年1月定向募資6億元，投資年產3億AH動力鋰電池項目；天齊鋰業2015 年將完成對銀河鋰業江蘇的收購，并以3.11 億元受讓西藏自治區礦業總公司持有的西藏日喀則扎布耶鋰業高科技有限公司20%股權；此外，鋰離子電池業務也正在逐漸成為拓邦股份、新宙邦等關注的重點領域。
在業績提振有限，甚至是面臨虧損的形勢下，眾多企業仍然在不斷加大投資和擴張力度，這背后到底是什么原因在推動該領域的不斷升溫？從14家企業財報和市場分析來看，首先是新能源汽車的放量刺激了企業對動力電池需求的預估，受新能源汽車銷量提升的影響，欣旺達、多氟多、拓邦、新宙邦等企業的動力鋰電池業務開始貢獻業績。拓邦股份的動力電池業務從2015年3月份開始大幅上量，現在公司兩條產線全部滿產運行，從訂單排期已到三季度來看，產能吃緊，公司正在積極做產能擴張。同時，新宙邦一季度在鋰離子電池電解液方面仍保持了較為穩定的增勢，目前動力電池已經成為鋰電池增長的最大動力。
其次，高于通信電池15%的毛利率水平，動力鋰電池目前的行業毛利率在30%左右。
第三，政府對新能源產業的扶持，以及對節能降耗標準的規劃目標等都在促使整個產業層面加快淘汰落后產能，提升技術水平和生產能力以求獲得政策層面的支持和生產資質等。
擴產潮背后需防補貼錯位和產業畸形
出去此次統計中提到的杉杉、欣旺達、多氟多、天齊鋰業、拓邦等多家企業在不斷加大投資力度以擴充產能之外，還有不少通信電池領域的企業在通過融資和并購等方式進軍動力電池領域。在投資熱和擴產潮背后，值得注意的是需防止產業發展的畸形和補貼錯位。
從AO電動統計的2015年14家動力電池企業一季度財報中看到，計入當期損益的政府補助在部分企業利潤中占據了相當大的比例。14家動力電池企業中有12家在一季度獲得了政府補助，補助金額合計達9529.85萬元。其中比亞迪股份獲得的補助金額高達6480.1萬元，科力遠606.3萬元，駱駝股份560.16萬元，金瑞科技557.37萬元。此外，南都電源、天齊鋰業、多氟多、欣旺達、拓邦股份、杉杉股份、新宙邦和中信國安都獲得了額度不等的政府補助。
對于政策補貼引發的爭議，與電動汽車目前面臨的狀態十分相似，一方面是要防止補貼降低企業創新能力和市場競爭力，另一方面是調整補貼方向，鼓勵企業在技術研發加大投入，提升核心競爭力。同時，補貼方向的錯位還有可能會導致產業發展的畸形，偏離技術研發和自主創新能力提升的主線。因此，面對動力電池行業目前的發展狀態，企業自身還需要保持冷靜，避免形成政策依賴，在加快產能擴張的同時，提升自身在技術創新層面的競爭力。
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