張進華介紹，美國等國外主要市場上，電動汽車的種類或者是尺寸大小覆蓋的范圍更寬。在美國市場上，混合動力更多用在中型車上，插電式混合動力在小
張進華介紹，美國等國外主要市場上，電動汽車的種類或者是尺寸大小覆蓋的范圍更寬。在美國市場上，混合動力更多用在中型車上，插電式混合動力在小型車甚至微型車中所占的比重非常高。美國市場上純電動汽車的平均尺寸往往大于插電式混合動力汽車，這可能與特斯拉、寶馬等幾個市場保有量比較大的純電動車有關。
張進華透露，國際知名專家的預測與我國當前市場發展相似，即純電驅動車在投放市場的初期幾年增速比當時的混合動力增速快。比如說，豐田普銳斯混合動力車進入市場10年后才達到萬輛級別，純電驅動車僅這幾年時間就已經是10萬輛級別了。最初的混合動力車于1997年投放市場，真正盈利大概在2010年左右，用了將近15年的時間。而純電驅動車則是在投放市場最初的50個月（即4年多），它的增速比混合動力快。可以預計，純電驅動車實現市場化盈利有可能會快，這對中國發展純電驅動汽車是一個很好的正面響應。
縱觀我國電動汽車產業，國內行業整體技術和國際先進水平仍有一定差距。比如創新能力不強，重視技術創新的投入不夠，產業協同發展不夠等，都是目前面臨商業化應用的幾個問題。對此，國家在近一兩年之內出臺了大量的電動汽車相關政策。用張進華的話說：“近半年來出臺的相關政策比以前的15年加起來要多，而且又有力度又有效，并且把未來5年的政策都出來了，在未來的3個月我認為還有一系列的政策會出臺。”
在今年中國電動汽車市場有可能超過美國成為全球最大市場的預期下，未來總體發展目標一致。張進華表示，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，實現各類電動汽車的產業化，這是未來的總體發展目標。其中，從規劃布局上將涉及到四個層級，即基礎的、系統的、共性核心技術以及繼承開發和示范等幾個層面。
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