不久，在中國突然“啞火”的廣汽本田做出人事調整，之前擔任東風本田總經理的水野泰秀出任現在廣汽本田的總經理，“改變”也成為他對外界傳遞的最多的信息。
不過首要改變的就是銷售困境。中國汽車工業協會數據顯示，今年一至四月份廣汽本田國產車銷量為10.78萬輛，同比下降4.6%，實現年終50萬的產銷目標并不樂觀。
銷量遭遇“滑鐵盧”
最新數據顯示，四月份廣汽本田旗下的飛度、雅閣、歌詩圖等車型均出現下滑，特別是主打車型雅閣銷量僅為5792輛，同比跌幅為50.7%。四月份廣汽本田總體銷量為26178輛，同比下跌26.1%。銷量遭遇“滑鐵盧”成為水野泰秀遇到的第一道難題。
去年被稱之為本田的回歸之年，75萬的總銷量打破其在華銷售的歷史記錄，其中廣汽本田的貢獻率超過57%。但是由于今年廣汽本田開局不利，不僅落后于“同城兄弟”東風本田，也讓本田在華的整體銷量同比下跌3.6%。中國電池網（微號：mybattery）
據某汽車咨詢公司透露：“廣汽本田旗下的車型除了凌派，其余車型終端上牌數均不足一萬。其中雅閣的終端上牌數略高于去年月均8279輛，但是同級別中帕薩特、邁騰月均已經高達2萬。”曾經被譽為B級車標桿的雅閣已經遠遠落后于競爭對手，曾加價兩萬元瘋狂銷售的局面也成為歷史。
汽車分析師封士明對《中國企業報》記者表示：“影響廣汽本田銷量下跌的原因是產品定位過于成熟，而現階段主要購買人群是年輕一代。雅閣于去年9月完成換代之后，外觀設計與主流市場脫節，導致年輕購買力流失?！?
“得B級車者得天下”的市場法則如今依然奏效，封士明認為B級車的潮流將更趨于年輕化，蒙迪歐、凱美瑞等新崛起的B級車都在外觀設計上做足了文章，此舉勢必會搶占雅閣的市場份額，廣汽本田借助雅閣實現二次騰飛的愿景也將事與愿違。
品牌再塑 加快產品投入
由于廣汽本田遭遇市場的“分水嶺”，讓業內對其50萬產銷目標表示擔憂。對此，廣汽本田相關負責人對《中國企業報》記者透露公司依然堅持原定的規劃目標，但是下半年企業將會進入全面的轉型升級時期。中國電池網（微號：mybattery）
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