最近，新能源汽車的利好消息是接踵而來。
除了政府智囊機構“電動汽車百人會”掛牌，以及“2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里”這種政令對發展新能源汽車的側面鞭策外，5月21日，工信部在北京主持召開的新能源汽車推廣會議，有關廢止現行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護的消息對類似比亞迪這樣曾受難于此的企業來說無疑是最大利好。再加上5月24日，習近平在上海考察時明確作出的“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的表態，令整個新能源汽車產業的上下游都像打了雞血，一些新能源概念股出現連日漲停。
那么，最受關注的新能源汽車（本文只在乘用車領域展開討論）市場時下究竟已經發展到了什么樣的一個狀態？客觀的銷量數據可以說明一些問題。
從今年前4個月的銷量來看，比亞迪并不意外地拔得頭籌。雖然基數不大，但至少呈現出了一個爬升的趨勢。作為一款插電式混合動力汽車，“秦”今年1~4月的累計銷量達到了3294輛，從1月到4月的這4個月的銷量分別為673輛、834輛、877輛和 910輛。就單一車型的銷量而言，秦是目前最暢銷的新能源汽車。E6作為比亞迪旗下的純電動汽車，這兩年因為在出租車市場的嶄露頭條而備受關注。就現有的市場消費環境，E6的市場表現也算令人滿意，今年1~4月份，這款車的累計銷量為881輛，相比去年同期的483輛，同比增幅達到了82.4%。
上汽旗下目前也有兩款新能源汽車在售。其中純電動汽車E50今年前4個月的銷量為0，具體為1月份和3月份上報的銷量分別為3輛和1輛，2月份沒有上報數據，4月份上報的銷量出現了-4輛的情況，導致這種情況出現的因素可能是企業之前上報的數據出現了偏差。另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣布上市，但其實從今年4月份才正式進行銷售，從乘聯會統計的數據來看，這款車4月份售出了87輛。有報道稱，上海地區榮威550混動版的訂單量已經超過300個。
今年剛剛掛牌成立的北汽新能源股份公司宣稱去年新能源汽車實現在全國市場占有率25.55%，位居全國第一。但乘聯會統計數據顯示，北汽E系列電動汽車今年1~4月份的累計銷量只有2輛，2月和3月各售出1輛，其中1月和4月的銷量未上報。據了解，經過4年多的發展積累，北汽新能源旗下E150EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產品已投入市場或示范運營。今年，北汽新能源將會沖擊2萬輛的銷售目標。據悉，為了實現這一目標，北汽新能源試圖通過顛覆傳統汽車營銷模式，運用互聯網思維和新媒體的傳播手段，與互聯網公司、國內大經銷商集團等進行多種形式的合作，聯手電商，采取網上銷售、在線服務等新形式。當然，對于如火如荼的整車電商概念，有必要打個問號。
之前在新能源汽車市場一度非常活躍的眾泰汽車，朗悅EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相繼折戟，從上報的銷量看，只有T200EV這款車在3月售出了8輛，其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現戰略上的轉向。今年的北京車展，眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經進入市場。3月和4月的銷量分別為142輛和254輛。相比其他幾款EV車型都是基于原有的傳統燃油車型打造所不同，眾泰E20是一款重新研發的只有二座的微型電動汽車，該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，比smart fortwo的還要短上百毫米。值得一提的是，眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直所采取的換電模式，而是采取了充電模式。官方給出的數據稱，新車在充電4小時之后，即可行駛200km，，6小時即可充滿，如采用快充20分鐘充滿80%的電量，最高時速為80公里。
奇瑞在新能源汽車領域也算積極，不過在車型的打造上偏保守，始終圍繞著QQ打轉。旗下的QQ電動車型今年前4個月售出了2530輛，相比去年同期的1475輛，同比增長了71.5%，其中4月份的銷量為514輛。根據最新的消息稱，奇瑞將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型，定名為eQ，應該會取代現款QQ電動車型，價格上可能會有進一步下探。奇瑞還有一款基于原來的瑞麒M1（身上流淌的也是QQ的血脈）開發而來的M1EV純電動汽車，由于品牌調整和市場不佳，M1EV的消失是遲早的事。
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