長安曾推出一款名為CX30的混合動力汽車，但其實CX30也有傳統燃油車型，但不管如何，從統計數據顯示出的CX30的銷量看，這款車從去年開始就已經失去統計分析的意義，2013年只有19輛，很可能已經停產，讓出產能。長安旗下其實還有一款名為E30的純電動汽車，但沒有上報數據。中國電池網（微號：mybattery）
除了上述這幾家，在新能源汽車領域小有成就的還有江淮，但不知是出于何種原因，江淮并未向行業協會上報旗下新能源汽車的銷量。而像一汽、東風這樣的國有汽車集團，在新能源汽車這塊響應政府號召，口號喊得震天響，但卻并沒有拿出有競爭力的產品。前幾年，政府號召發展新能源汽車，一大批企業蜂擁而至，形形色色的新能源汽車產品上百款，現在潮水退去，裸泳者一目了然。
從產業優勢、產品競爭力、戰略目標以及現有取得的在國內以及全球市場取得的影響力等維度分析，比亞迪是最有望率先實現產業化的新能源汽車企業。縱觀之下，很多企業還都是在搗騰如何將傳統燃油汽車的發動機換成電動機，新能源汽車產品的研發缺乏延續性和戰略性的考量和導向，一些國有企業至今還是為了完成上級下達的任務指標，在產品尚未打開市場，便興建了十萬、二十萬輛的新能源汽車工廠。比亞迪之所以能成勢，一方面確實是因為靠電池發家，具備電池領域的天然優勢，但更重要的還是王傳福對新能源汽車產業看的足夠遠，看的足夠清晰。“542”（5代表所有車型加速在5秒內、4代表全面四驅、2代表百公里油耗在2L內）新車戰略規劃的推出，以及該戰略下的首款車型——三擎雙模SUV，搭載電四驅的“唐”的問世，說明比亞迪在新能源汽車積累的研發技術正在發揮疊加效應，而這很可能會進一步將對手甩開距離。
國有企業陣列中，上汽在新能源汽車領域的投入和取得的成果也是正在前列，正向研發的榮威E50以及榮威550的插電式混合動力車型，都具備相當的競爭力。只是，受到通用汽車的影響，上汽更多的精力還是集中在燃料電池汽車領域，由于燃料電池汽車相比時下的純電動汽車和插電式混合動力汽車更難實現商業化，在一定程度上拖累了上汽新能源汽車研發成果的商業化進度。
隨著這一輪利好消息的釋放，大部分廠商會加快在新能源汽車領域的布局和戰略推進，只是希望不要再堆積泡沫。
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