充電太困難，電動車遇上“攔路虎”
開車時要掐算著電量，就怕車子沒電又找不到充電的地方；充電要排隊，一次至少耗掉1個多小時
在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號數據顯示，普通汽車的中簽率創歷史新低，中簽率為693︰1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標價達到8.5萬元，中標率只有4.2%。
在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。
電動汽車還有不少其他優勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能比普通車多開一天。”北汽新能源事業部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環境壓力也比較小。
“電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。”
北京市東城區某民營企業員工劉婷開電動汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量后，續航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動車難以滿足長途自駕需求。
即便在市內駕駛電動汽車，也有一些不方便。“每天都要掐著電量，就怕車子開著忽然沒電了，又找不到充電的地方。”劉婷說，單位附近只有3處可以充電，平時都要排長隊，一次充電至少耗掉1個多小時。
業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。
物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁
用電負荷要過關，還需有個人產權的固定停車位，充電樁進小區的障礙多
對于純電動汽車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，記者采訪中發現，充電樁進小區很不容易。物業管理觀念滯后、小區自有電力不足、小區車位緊張等，都是障礙。
據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。
即便是在新小區購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執行中往往被物業拿來作為“擋箭牌”。
“前不久，有一位朋友到物業申請安裝充電樁，物業硬說小區用電負荷不夠，不給批準。”龐軍說，由于缺少明確規定，普通居民并不了解充電樁對用電負荷的具體要求，當申請被拒絕后，找不到合理的依據協調解決，只能吃啞巴虧。
“我們也有難言之隱。”上海楊浦區某小區物業的一位負責人說，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確。萬一發生漏電、火災甚至爆炸，由誰來負責？解除物業顧慮，就要盡快明確充電樁的后期管理責任。
布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”
不少城市公用充電樁缺少統一規劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設
“一邊是排隊等充電，費時費力，一邊是充電樁閑置。”江蘇南京新能源車車主趙鵬發現，在他上下班必經的一處立交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁，可是很少看見有電動車在充電，反而長期停放著普通汽車。
趙鵬單位附近一處商場的停車場也有幾個充電樁，盡管需要支付很貴的停車費，可前來充電的電動車總是排大隊。“因為深夜停車費便宜，空閑車位多，有時候到了凌晨一兩點鐘，還會有人在充電。”
趙鵬認為，這主要是充電樁規劃不合理：“立交橋附近車流量大，周圍沒有商業設施，誰愿意專為充電在那里干等一兩個小時？而在商場停車場充電，可以順手買些東西，兩全其美。”
“不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。”騰勢純電動汽車市場總監胡曉慶認為，相比高速增長的需求，城市公共充電樁數量嚴重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統一規劃，布局與需求存在不同程度錯配。
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