一些城市的充電樁建設時間較早，設備陳舊、維護不及時，很多已經不能正常使用，成了擺設。
聯合電動汽車首席執行官曹剛說，充電樁是電動汽車行業發展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗，影響人們的購買決定。科學規劃做好增量，優化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。
“充電樁的布局，一定要進入社會交通網的整體規劃，而且需要一定的提前量。”曹剛說，建好的同時要管好，管理部門需及時更新充電樁的適配度和技術，避免讓充電樁變成“死樁”。
共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯網，丁丁停車推出小區充電車位的分時共享機制，小區內電動車用戶可以通過平臺預約充電時間，在滿足小區用戶的基礎上，充電樁可以通過平臺向非小區電動汽車車主開放。
充電樁，國外這么裝
政府支持，公司化運作，項目帶動
美國：充電設施網絡建設獲得政府支持
美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在“發電—輸電—變電—配電—分布式儲能”鏈條中占據重要地位，保障充電設施網絡獲得政府支持。
美國聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優惠，這相當于購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。
比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。
日本：專業充電服務公司負責安裝、運營和保修
豐田、日產、本田、三菱4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務公司（NCS），專門負責充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請安裝充電樁，并承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設施的使用權，并通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。
截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統加油站的數量（3.4萬個）。其中主要為家用充電樁，數量近3.7萬個。
法國：用電動車租賃項目帶動充電設施建設
法國Autolib項目為全球最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，并已建成800個租賃點，每個租賃點安裝有5—10個充電樁。加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網絡和手機預定電動車，還可以預約目的地的停車位，同時根據剩余電量為消費者選擇最近的充電站。
Autolib項目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個主要城市的辦公、住宅區，只要將車停在專用停車點，用戶不必承擔停車費。Autolib運營方計劃在未來投資1.5億歐元在全法建設1.6萬個租賃點，在全國范圍內形成間距不超過40公里的充電網絡。
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