i3和i8沒有享受政府補貼，這在我們預期當中。安格認為，像上海有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上
i3和i8沒有享受政府補貼，這在我們預期當中。安格認為，像上海有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發放方面有好的措施。
隨著國家電網表態將向社會資源開放充電站建造，但過高的建造成本和較低的收益成為阻礙這項產業發展的原因，“這是一個挑戰，但如果有好的規劃，讓各方都有利可圖，就會有更快的增長”。在基礎設施建造上，寶馬選擇與地產商合作的模式。
“政府要求新開發的項目要安裝一定比例充電設備，從我們跟開發商溝通的實際狀況來說，這種指標的存在意義不大，因為開發商非常積極。”安格介紹：我們跟像上海綠地集團這樣的國內所有一線開發商，基本上都在密切地探討如何通過合作實現充電樁設施的安裝。他們基本上都非常理解充電設施的重要性，因為這個對提升他們物業的銷售形象將發揮非常積極的作用。
關于電動車行業異軍突起的特斯拉。盡管安格不愿過多提及對手，但他更樂見特斯拉的成功。“這是一個雞與蛋的關系，越多基礎設施就會帶動越多電動車消費。”他認為：越多競爭者參與到這個領域，才能更好地促進基礎設施的發展，這個對大家都有好處。不用太久，中國也會成為世界上最大的電動車市場，就像現在中國是全世界最大的汽車市場。
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