據介紹，特斯拉用電子配件取代了傳統汽油車的大部分配件，維修和保養非常簡單、低廉，甚至車主不用付油費，這些都是傳統汽油車無法比擬的優勢。
“這個世界永遠在改變，不總是強者生存，而是適者生存。”她說。
中國：政策環境比美國還寬松
“中國消費者有一個特殊的地方：一個產品在美國要經過很長時間才會成為主流，在中國消費者反而能夠快速地接受新東西。”吳碧瑄說，未來中國的電動汽車市場也許會超過美國。
在她看來，中國人對待新事物沒有很多根深蒂固難以撼動的東西，特斯拉在中國碰到的問題在美國也同樣遇到過，“反而中國的政策環境比美國還寬松。”
事實上，特斯拉的汽車直銷模式在美國遭到了部分州的禁止。有分析認為，特斯拉的直銷侵蝕了傳統利益群體的利潤，因此遭到反對。隨著中國政府對新能源汽車激勵政策陸續出臺，特斯拉、寶馬等國外電動汽車與國產汽車品牌的電動車產品，有望給長期叫好不叫座的新能源汽車帶來突破。
“發展新能源汽車是中國的國策。希望有些地方政府在限牌的情況下，能夠給予特斯拉這樣的公司一個機會，參與和推動中國新能源汽車的發展。”她說。
“我們希望起到一個‘鯰魚效應’，把中國電動汽車市場激活，改變大家對電動汽車的一個認知。”吳碧瑄說。
對于價格，她說，現在很多廠商在營銷推廣時會把增值稅拿掉，而特斯拉推出的價位則包含了增值稅，如果按照他們的營銷方式，特斯拉的價位可能更具競爭力。
超級充電站：歡迎合作！
特斯拉的創新點究竟在哪，電池還是體驗？純電動車，充電怎么解決？全新的車型，售后服務如何？面對公眾的好奇，吳碧瑄的答案很干脆：來試駕吧！
“這個產品是需要體驗的。只有體驗，才能體會到特斯拉不一樣的地方。”她說。
“它是一下就打動我了，很安靜、順暢的感覺。開起來感覺就是：我有一個水晶球——當時就覺得非常興奮，我喜歡這種感覺，它把我帶到未來了，帶進了一個我原來沒有想象過的世界。”吳碧瑄說。
說起自己的座駕ＭＯＤＥＬ Ｓ，她說：“我在北京極少跑長途，每周充電兩次，電池充到九成，續航里程大概在４５０至５００公里。”
吳碧瑄介紹，特斯拉用的是７０００多塊小電池組成的電池組，并有一套科學的電池管理系統，能保證均勻地充電和放電，即使其中有一兩塊電池壞掉也不影響整體。
目前，在中國面對客戶和潛在客戶最為實際的問題是充電，特斯拉的中國“掌門”提出具體規劃：在全國培養第三方企業，幫助客戶提供充電服務；在一些城市建設超級充電站，讓客戶享受免費充電。同時，開放超級充電站的技術標準，讓其他新能源汽車廠商能夠與特斯拉共享充電基礎設施。
“歡迎其他汽車廠商合作生產和建設充電基礎設施。此外，我們在建設公共充電設施，如果有商場、酒店愿意在車位上建設充電站，我們也很期待合作－－幫他們吸引客戶，也解決車主的充電問題。”吳碧瑄說。
“特斯拉承載了過高的關注，我們希望在更包容的環境下成長。”她期待，中國能夠以更為開放的心態推動新能源汽車發展，給予它不同于傳統汽車的環境和政策。
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