浙江一所大學的教師余謂華（化名）說起自己維修變速箱的經歷，不禁是一聲長嘆。
他的私車是上海某家大型汽車廠的中級產品，出現故障時里程數只有三萬公里，但已經有了三年的車齡。巧的是，故障出現的時候，正是平時用車不多的他出差外地之時。在高速公路上發現行進時車子發出異響，他立即打電話給廠商在杭州的4S店，得到的指導是開回杭州來處理。
余謂華沒想到的是，這一開，給他帶來的是巨大的麻煩。
經過一百多公里的路程開回杭州后，4S店很快判斷出余謂華的車是變速箱出了問題。取出變速箱一分解之后，維修商給出了將近4萬元的維修清單。
余謂華幾乎不敢相信自己眼睛，立即到現場去看了變速箱的情況，學工的他很快發現，其實變速箱的問題在于一個零件材料出現裂紋，因為變速箱高速旋轉，造成這個裂紋擴大、斷裂，最后碎片飛出打爛了變速箱里一大批部件。
很清楚的是，只有三萬公里行程的這輛車，變速箱出現問題的起因在于材料品質不佳。不過核心責任不是廠商的，他的車之所以最后不得不更換幾乎所有變速箱部件，則是因為四S店指導有重大問題——如果出現異響時他就近停車，使用拖車拉著到最近的維修店，更換零件的價值不會超過兩千元。
自此之后，余謂華開始留意這個被稱為“汽車后市場”的領域。他很快發現，這其實是一個非常混亂的市場，在他所在的杭州，汽車后市場不斷的糾紛甚至使得本地電臺開辟了專門的欄目來直播各種糾紛處理過程，主持人于虎還因此而成了名人。
杭州這個叫“交通之聲”的電臺關于汽車各種糾紛處理的欄目之所以熱門，背后是國內汽車后市場巨大的規模在支撐。
所謂的“汽車后市場”，指的是消費者購買汽車之后所需要的產品和服務市場。有研究者把這個市場細分為十九種類型，大致來說，它包括了消費者購買汽車后需要的服務和相應產品，以及二手車自身的交易市場。
在國內，這一市場起源于九十年代，主要的服務對象是公車；而到了2004年左右，隨著轎車逐步進入家庭，國內的汽車銷售出現了井噴，而汽車后市場服務對象當中也出現了15%左右的私車。再往后，汽車市場當中家庭用車的份額迅速增大，汽車后市場當中的市場屬性也隨之快速提高。
2014年，來自汽車產業的數據是國內汽車廠商總共在市場上銷售了1800萬輛新車，加上既有的家庭汽車保有量，有機構預測，到2015年，整個國內的汽車后市場總額將達到7000億。并且這一數據還將隨著汽車總量的上升而進一步上升，樂觀的市場人士判斷說，按合理的汽車密度計算，中國可以保有7.53億輛各種車輛，而現在的保有量才剛剛過一億。可見其中的發展空間有多大。
事實上，正是這個龐大的市場總量，與余謂華遇到的落后的產業形態之間的矛盾，這才使得像杭州的“交通之聲”這樣的媒體介入到其中的糾紛處理當中來。
汽車后市場的新力量
這種龐大市場與落后產業形態的矛盾，不由得不讓人想起國內已經成型的網絡購物的發展歷史。
雖然當下，像淘寶和京東這樣的網購平臺，已經深入到了人們日常的生活當中。但如果回顧網購興起的世紀之初，實際上同樣是當時國內零售業的極度落后，提供給新興的互聯網企業在網購平臺方面巨大的市場空間。
對比于當時零售業的僵化和高度利潤導向，新興的網上購物無論在價格、服務、物流和商品的種類及比價方面，都提供了全新的消費者體驗。也正是因此，落后的中國產業形態使得消費者的選擇更為快速地集中到了淘寶、京東的網購平臺上。
這甚至造就了國內網絡購物平臺比原創這一方式的美國獲得了更為快速的增長。可以看到的是，以阿里巴巴和京東為代表的中國電商企業，在2005年之后的幾年當中，都獲得了100%以上的增長。
那么同樣落后的產業形態和龐大市場，會促成汽車后市場的新力量快速成長嗎？
事實是隨著互聯網在國內的進一步普及，各種新興資本開始對汽車后市場抱以高度關注。2012年以后，慣于嘗鮮的機構投資就開始爭先恐后進入了這個領域。
就在2012年，長期從事互聯網行業的吳峰開始在上海的一家茶館里尋找合伙人去創辦自己的新公司時，他想做的是一家智能手機應用企業。最初，這個公司叫“易點時空”，推出的首款APP產品叫“車輪查違章”。
經過數十種APP應用產品的市場淘汰之后，改名為“車輪互聯”形成了三個優勢應用，即“車輪社區”、“車輪查違章”、“車輪考駕照”，從可查的第三方數據報告來看，車輪查違章穩居違章類app市場第一，擁有大量車主用戶，有著很高的市場占有率。吳峰對外界的說法是，整個公司的用戶量已經破億。
車輪互聯盯上汽車后市場是因為他們在擁有了龐大的用戶基數，完成了一輪融資，同時又通過廣告獲得了一定營業收入。此時正是要考慮為線上用戶提供更多服務的時候。而很明顯的是，擁有數量巨大的車主用戶，汽車后市場正是像“車輪互聯”這樣的互聯網企業可以發力的重要市場。
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