而這，正是各種互聯網企業實現自己“O2O”構想的時候：與“車輪互聯”一樣的很多互聯網公司都發現，僅僅在線上，用戶能得到的滿足僅僅是其中很小的一部分。以”車主”這一群體來說，“查違章”和“考駕照”只占他的“車生活”當中占有很小比例，大量真實的需求，都包括在了“汽車后”這一市場當中。而他獲得這些產品和服務的主要渠道，大量仍然在被余謂華詬病的四S店和一批獨立汽車服務店當中。
而除了擁有巨大用戶數量的“車輪互聯”和它的創始人吳峰正在絞盡腦汁考慮進入線下市場之外。在北京，車險業務占比達到保費收入30%以上的陽光保險集團車險業務主管副總裁龐柏青也在費盡心思考慮如何整合他們的車險客戶需求。
相對于全新的互聯網企業，經營車險的保險公司考慮的是一個傳統問題。陽光保險的車險保費收入達到210億，涉及上千萬的車主，因此理賠成為一個固定的比例。而龐柏青遇到的問題，也同樣存在于渠道：與當年的零售業一樣，作為保險業的理賠渠道，四S店和獨立汽車維修店同樣因為把持著渠道，所以出現了各種怪象：騙保、勾結保險業務員提高賠付費用、利用信息不對稱欺詐顧客，等等；而作為對策，陽光保險在2013年提出，要整合渠道來滿足客戶的出險需求，更好地滿足自己顧客的需求。
同樣開始把目光轉達向汽車后市場的，還有要為這一市場提供產品的汽車配件生產商。浙江新昌的汽車輪榖生產商萬豐集團是全球單體規模最大輪榖生產企業，它的決策者陳愛蓮在2010年前后預期到，在國內新車年產達到2000萬輛之后，汽車的銷售會有所穩定，而汽車后市場的需求則因為汽車保有量的數量而變得有很大增長。
萬豐集團創業于1994年，作為一家民營企業，它就起步于美國當時的汽車后市場。而在近十年當中，管理層的注意力則高度集中于迅猛發展的國內新車市場。但有過那個經歷之后，陳愛蓮深知，當一個市場的汽車保有量達到一定數量之后，各種改裝和維修的需求會構成一個不亞于新車的市場，而作為汽車配件企業，這一市場對于萬豐的主產品輪榖，幾乎會形成一個同樣大的需求。
因此作為汽車配件生產企業，陳愛蓮已經開始引領萬豐為這一市場做好準備。
可見，不論是車輪互聯這類秉持“輕資產”、“快速擴張用戶規模”搶占入口，嘗試依靠巨大的用戶流量進入汽車后市場的互聯網公司，還是陽光車險集團、萬豐集團這類占據既有資源優勢同時又不得不面臨新挑戰的傳統汽車服務公司，這種來自于整個汽車產業各方面的信息，都已經表明汽車后市場已經趨近成熟，是發生質變的時候了。
而當互聯網遇上汽車后市場時，更加貼近用戶，體驗優質，發展迅猛的這些互聯網公司能否像網購業沖擊傳統零售業一樣，再次掀起“互聯網+汽車后”的真正風口，就變得更加值得期待。
決定因素：一是用戶，二是資本
阿里巴巴之所以能堅持到最后，實現自己“購物就是淘寶”的夢想，除了市場的優勢和團隊的堅持之外，很重要的因素就是在資本層面上得到了很大的支持。阿里巴巴的早期創業資本當中，有來自于孫正義旗下的軟銀資本近億美元的投資，這一方面使得阿里巴巴在資本運用方面有較大余地，顯得兵強馬壯。而另一方面，孫正義對于電子商務市場的熟稔，也使得他非常支持阿里巴巴創辦淘寶。
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