而實際上這種“自由、平等、開放、分享”的精神，已經在德國得到過的驗證：2010年，德國亞琛工業大學教授凱普克創立了StreetScooter街頭滑板電動車公司，通過聯合上百家汽車零部件企業組成了一個聯盟，涵蓋了從電動汽車生產到銷售的整個產業鏈。凱普克將研發工作拆分成許多分支項目，每個項目由一個“領導工程小組”負責，聯盟成員各自發揮自己所長，在12個月的時間內，合作者根據各自特長加入不同的工程小組。“街頭滑板”第一款原型車就成功問世，并在2011年9月參加了法蘭克福車展。2013年8月，街頭滑板向德國郵政交付了第一輛“街頭滑板”的郵政運輸車，售價僅為1.5萬歐元，卻能每天能行駛120公里、起停200次、一年能工作300天，到11月，已經有50輛車投入運營。
電動汽車也能開源
而Tesla的成功，也許是更進一步堅定了ElonMusk的專利公開的信念，一方面Tesla采用的電池技術是和松下合作研發的；另一方面，Tesla所擁有的160多項專利主要集中在電池管理方面，從IPC國際技術分類上看在H02J（供電或配電之電路裝置或系統；電能存儲系統）以及H01M（用于直接轉變化學能為電能之方法或裝置，例如電池組），這些技術如果不得到廣泛應用的話，顯然是無法完全體現出價值的。尤其是充電系統，更是一個社會化工程，單憑Tesla一己之力，更是不可能完成充電網絡的布局。
他在信中寫道：“特斯拉曾經覺得有必要保護專利，擔心大公司剽竊特斯拉技術，并以其強大的實力打壓特斯拉。但這種做法大錯特錯。事實恰恰相反，大公司的電動汽車項目規模極小，電動汽車銷量占總體銷量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他電動汽車制造商以及整個世界都將受益于一個共同而快速發展的技術平臺。”
而在IT和互聯網界不乏開源的成功例子：80年代，IBM采取了開放相應的技術標準的策略，使得大量的PC兼容機廠商蓬勃興起，這些PC兼容機廠商事實上也就成為了IBM松散而又有力的聯盟，圍繞IBMPC和IBMPC兼容機的應用軟件相繼被開發出來，而它的競爭對手王安電腦公司卻由于不與IBM標準兼容而被淘汰。Linux操作系統的作者林納斯·托瓦茲（LinusTorvalds）把這款操作系統免費提供給了任何人，連微軟首席執行官史蒂夫·鮑爾默(SteveBallmer)也承認，Windows在網絡服務器市場上敗給了Linux；而后，谷歌以Linux為內核開發出Android操作系統，又把Android免費提供給所有的硬件制造廠商，使得Android成為全球最流行的移動操作系統。而先以免費策略來擴張圈地，等擁有了一定的用戶之后再精耕細作、推出收費服務，更是許多互聯網公司的生存發展之道。
目前，電動車的銷量仍然很少，Tesla2013年的銷量在2.25萬輛左右，日產聆風自2010年10月上市以來銷量也剛超過10萬輛，而與此同時，全球的燃油車的銷量則達到了8284萬輛，本來勢單力薄，而在配套設施上、充電技術方面再不兼容的話，推廣起來就更沒有優勢了。
相比起來，即使Tesla于2016年能夠如約推出genIII，能夠把成本控制在3.5萬美元左右，能夠與聆風一較高下，顯然作為獨立汽車廠的Tesla，要承擔的成本如投資達50億美元的超級電池工廠、擴產的巨大投入，他所處的境地要比背靠雷諾－日產聯盟的聆風更加危險。
在這種情況下，開放專利表面上看，是讓競爭對手占了便宜，然而競爭對手在使用Tesla的專利同時，也在無形中提高了Tesla技術的普適性，使得它在未來標準制定中搶占了有利的地位——如此看來，國內的BAT大戰的段位，實在是太低了，BAT和Tesla之間，也許還差著100個潘石屹的情懷吧。
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