為應(yīng)對(duì)超出預(yù)估的車(chē)市頹勢(shì)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都使出了渾身解數(shù)，明面上發(fā)布官降大戰(zhàn)、下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，暗地里則一邊減產(chǎn)一邊謀求營(yíng)銷(xiāo)策略轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，隨著寒潮之下的競(jìng)爭(zhēng)加劇，渠道下沉以尋找新的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)極也成為各大車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。在降價(jià)、減產(chǎn)和渠道下沉這一套“組合拳”之中，前兩者很大程度上求的是立竿見(jiàn)影的效果，而后者則是更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，對(duì)整個(gè)車(chē)市格局的影響也更大。
在今年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，股市盛極而崩，樓市兩極分化，車(chē)市同樣也低迷不振。為了應(yīng)對(duì)這番超出預(yù)估的頹勢(shì)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都使出了渾身解數(shù)，明面上發(fā)布官降大戰(zhàn)、下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，暗地里則一邊減產(chǎn)一邊謀求營(yíng)銷(xiāo)策略轉(zhuǎn)型。
與此同時(shí)，隨著寒潮之下的競(jìng)爭(zhēng)加劇，渠道下沉以尋找新的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)極也成為各大車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。在降價(jià)、減產(chǎn)和渠道下沉這一套“組合拳”之中，前兩者很大程度上求的是立竿見(jiàn)影的效果，而后者則是更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，對(duì)整個(gè)車(chē)市格局的影響也更大。
西部與三四線市場(chǎng)的潛力
從年初的官降大戰(zhàn)開(kāi)始，提振銷(xiāo)量、緩和廠商關(guān)系和營(yíng)銷(xiāo)策略轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為今年車(chē)市的三大關(guān)鍵詞，而幾天之前剛剛拉開(kāi)帷幕的2015年成都車(chē)展，可以說(shuō)是車(chē)市現(xiàn)狀和車(chē)企戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變的集中體現(xiàn)。
無(wú)可否認(rèn)，與北京車(chē)展、上海車(chē)展和廣州車(chē)展相比，目前的成都車(chē)展無(wú)論在參展規(guī)模、組織管理水平、新車(chē)首發(fā)數(shù)量還是車(chē)企的重視度等方面，都要稍遜一籌。今年的成都車(chē)展更是被許多媒體集中吐槽不夠?qū)I(yè)，更像是一次車(chē)企“促銷(xiāo)展”。這背后固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市地理位置、地方行業(yè)協(xié)會(huì)乃至汽車(chē)文化等多種原因，然而消費(fèi)者、行業(yè)媒體和車(chē)企對(duì)成都車(chē)展越來(lái)越重視也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
而換個(gè)角度看，此次成都車(chē)展如此地“接地氣”，恰恰也反映出了今年車(chē)市遭遇寒潮的情況下，車(chē)企急欲在傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季“金九銀十”打一場(chǎng)翻身仗的心情，以及深挖以成都為中心向四周輻射的西南乃至西北地區(qū)市場(chǎng)潛力的意圖。
顯然，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了過(guò)去幾年的高增長(zhǎng)之后，以北上廣深為首的一二線城市乃至東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)需求日漸趨于飽和，而以重慶、四川、云南等為代表的西部地區(qū)和廣大的三四線城市正在成為車(chē)企爭(zhēng)奪的新蛋糕。
過(guò)去10年間，京津冀、山東、廣東、江蘇和浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)及新車(chē)上牌量一直位于國(guó)內(nèi)前列，但隨著汽車(chē)保有量趨于飽和，以及交通擁堵、空氣污染等附帶“副作用”愈發(fā)明顯，限行或限購(gòu)陸續(xù)展開(kāi)，汽車(chē)銷(xiāo)量的增速在不斷放緩。只需看看目前全國(guó)汽車(chē)限購(gòu)的城市名單——北京、上海、廣州、深圳、石家莊、天津、杭州等等，就可窺一斑。
與之相對(duì)應(yīng)的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，以三四線及以下城市為主的西部汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量增速，最近兩年都要明顯高于東部沿海及一二線城市。數(shù)據(jù)顯示，2014年，四川新車(chē)上牌量增長(zhǎng)25%，重慶新車(chē)上牌量增長(zhǎng)38%，西安的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量則在過(guò)去4年間增長(zhǎng)了100萬(wàn)輛。不僅如此，除了新車(chē)銷(xiāo)量的增速加快，在地勢(shì)較為復(fù)雜、道路情況欠佳的云貴川地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)也非常明顯。
揮師西進(jìn)
對(duì)于車(chē)企而言，新的兵家必爭(zhēng)之地必須提早布局。實(shí)際上，無(wú)論合資還是自主車(chē)企，近幾年在中西部地區(qū)和三四線城市提前“做功課”的已然不少。
華晨汽車(chē)的轎車(chē)項(xiàng)目去年正式落戶四川綿陽(yáng)，上海通用的第四個(gè)乘用車(chē)生產(chǎn)基地今年初在武漢一期竣工投產(chǎn)；更早之前，一汽-大眾、沃爾沃和吉利均已在成都建廠，上海大眾的第六工廠則選擇了新疆，而在長(zhǎng)安和力帆的大本營(yíng)重慶，隨著今年6月北京現(xiàn)代的內(nèi)陸最大旗艦工廠——重慶工廠的開(kāi)工，這個(gè)中國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)形成長(zhǎng)安系以及現(xiàn)代、福特、通用、依維柯、五十鈴、鈴木、東風(fēng)小康、力帆等11家整車(chē)品牌集群的新格局。重慶和成都的工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，兩地累計(jì)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能達(dá)到334萬(wàn)輛，這意味著全國(guó)每7輛車(chē)中就有1輛產(chǎn)自這兩大西部中心城市。
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