內燃機目前在所有動力裝置中比能量仍然是最高的，但消耗的石油產品最多，節能減排的潛力也最大。內燃機節能減排，效果顯著，代價低，一定要抓好內燃機的技術進步。例如，缸內直噴技術就使汽油機提高10%～15%的能效；柴油機的高壓共軌供油技術、渦輪增壓技術等，內燃機的節能潛力還很大。因此，對于高效內燃機技術的研發工作一定要有定力，節能是最大的減排！
甲醇替代體現統籌兼顧
再談談煤炭。煤炭是我國的主體能源，占我國能源消費總量的比重在66%～70%。推進我國能源生產和消費革命，就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。
國務院常務會議明確提出：京津冀、長三角、珠三角地區，除了“熱電聯產”外禁止新建燃煤發電等高耗能、高污染項目。
為什么鎖定在熱電聯產？因為熱電聯產有更高的能源利用率。傳統電廠——燃煤發電的能源利用率（超臨界、超超臨界）能夠達到40%～44%。熱電聯產——煤炭的能源利用率能夠達到70%，能源利用效率高！
比熱電聯產更高利用的技術是什么——煤、電、化“多聯產”技術，也稱作“能化共軌”——能源的電力、熱力和化工的甲醇，共軌生產，煤炭的能源利用效率可以達到85%。在發電、供熱的同時還產出甲醇。甲醇是基礎的化工原料，除可為內燃機提供燃料外，還可向下游產業鏈延伸。所以，發展甲醇汽車是和我國煤炭資源的清潔、高效和綜合利用緊密聯系的。
我們強調統籌兼顧，能源體系中的煤炭和動力系統中的內燃機如何實現統籌兼顧？甲醇替代恰恰能很好地兼顧這個問題。這是我們考慮甲醇替代的基本出發點。有些分析文章對燃煤發電和煤制甲醇驅動汽車進行能效方面的比較，不能說這種比較不對，但是只有這一種比較是不全面的，這只是傳統煤制甲醇的工藝方式。還應該再用多聯產方式生產的甲醇來測算，做綜合能效方面的比較，也可以再用焦爐汽生產的甲醇做比較。這樣才有助于大家對煤炭高效潔凈利用的認識，對資源綜合利用的認識，有利于推動煤炭產業的轉型升級。
技術進步不能脫離產業經濟背景
說到經濟，我要再提一下美國的情況。美國發展乙醇替代，但是真正進入美國車用燃料市場的份額是多少？占比不到2%。百分之一點幾的貢獻率解決不了能源問題，但是卻消耗了玉米產量的13%，平衡了玉米市場供應過剩的問題，美國玉米的價格起來了。所以它解決的是農產品的價格問題，解決的是農業經濟問題。因此，我們不能脫開經濟因素去談技術、談技術發展、談技術進步。
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