市場發展空間巨大
近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的陸續出臺，以及充電設施的不斷完善，新能源汽車消費在我國已經步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實行新能源汽車補貼政策。不止在國內，世界主要經濟體紛紛出臺相關政策，扶持新能源汽車及相關行業的發展。
值得注意的是，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。
據了解，2009 年之前鋰電池電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優勢，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。
新能源汽車市場需求相對比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽向記者表示，一方面，汽車限購、有限的搖號指標直接促使了新能源汽車的發展。另一方面，國家的補貼政策以及電池技術的不斷成熟都在推動新能源汽車的發展。
不難看出，鋰電池行業的發展與新能源汽車存在著一種協同關系。業內人士稱，鋰電池在技術上的突破以及生產成本的降低都將拉動新能源汽車的發展，同時，新能源汽車的市場需求也在帶動鋰電池行業的生產、研發以及規模的擴大。
值得注意的是，近年來，我國物流業飛速發展，在“互聯網+”的大背景下，對物流配送交通工具需求量也越來越多。在環保理念的倡導下，綠色環保的電動物流車成為各地政府及物流企業的重點選擇，同時國家政策也指出了相應的發展方向。
據了解，物流業較發達的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，據了解，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動物流車的推廣計劃。
交通部發布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。
電動車在類似小區快件投遞到戶的物流微循環中的應用還是相對較廣的。但是，將電動車應用到快遞集團中心分送快件到各個快遞點這樣的中循環雖然可以節能減排，但是受蓄電能力等因素的限制，目前并沒有得到太大的推廣，電動卡車也很少見。孫羽向記者表示。
工信部數據顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。預計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而動力鋰電池實際產能或只達5GWh。
顯然，我國動力鋰電池產能遠未能滿足當前新能源汽車發展需求，發展空間巨大。同時，如何規范新能源汽車價位，讓老百姓普遍接受也是一大問題。
孫羽強調，國家若是不將充電相關指標標準化，單靠廠家、市場來推動新能源汽車的發展并不容易。
他還表示，新能源汽車的發展需要一個過渡，純電動汽車的發展仍有困難。而走好混合動力汽車發展道路不失為現今的明智之舉。
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