隨著國內規模化使用新能源客車頻率的增多，新能源客車與市場的距離被拉近。經歷了數年的持續研發后，業界涌現出一批技術成熟并堪稱典范的新能源客車生產企業，安凱便是其中之一，其新能源客車商業化的道路也漸具雛形。
可商業化途中的“問號”也紛至沓來。比如，如何對安全事故說NO？如何全面掌控車況？如何選擇最合適的車型？如何延長電池等關鍵零部件的使用壽命？如何讓用戶整體成本接近傳統客車？……那么，安凱是如何破解這些難題的呢？
五層把控安全 系統自動排險
據了解，安凱把諸多“問號”整理歸類，概括出三大要素——安全、可靠、用戶價值。其研發的I—EMS平臺專門解決這三大難題。
由于新能源車靠電力驅動，鋰電池在加熱、過充過放電流、振動、擠壓等濫用條件下，可能導致電池壽命縮短以致損壞，甚至會自燃、爆炸，因此，對于安凱而言，確保電池的安全性是新能源客車商業化途中需著重解決的問題。安凱以I—EMS來杜絕相關隱患的發生，在能量管理和電機驅動模塊中，分別裝載電池管理系統和電機驅動控制系統，這兩個系統間可通過信息通信實現交互對話，電池能將身體的狀況告知電機和整車控制系統，電腦可以根據電池的感受和健康狀況發布指令，實現驅動和控制。
如果用專業術語來概括的話，即I—EMS的整車控制模塊可以用五層安全執行系統實現自動排險，保障整車使用電池和電的安全。整車五層安全執行系統包括高壓過流自動熔斷保護系統，高壓過流、通斷自動切換系統，系統高壓電源的安全配電系統，動力系統過流、過壓自保護系統，多級絕緣被動保護及絕緣檢測主動安全控制防護系統。
從來沒有任何一類汽車像電動汽車那樣應用眾多的電子技術。當眾多高低壓電子設備集中在車上，很容易產生電磁干擾。問題嚴重時，車輛就會出現隨機操作失靈。為了防止電磁干擾對車輛的性能產生不利影響，避免車輛中的電子產品功能喪失，保證大量電子設備在同一個電氣化系統中正常工作并毫無影響，就必須確定一個合適的干擾極限，以保證電磁干擾輻射和電磁靈敏度（EMS）極限之間，存在足夠的安全容量限制。這就是人們常說的電磁兼容性。
通過I—EMS平臺，安凱新能源車的車內及對外電磁輻射強度低于0.4微特斯拉（國際衛生標準規定的電磁輻射安全標準為＜100微特斯拉），低強度輻射意味著電磁輻射對乘客的隱性傷害得到了有效遏止。
能量管理模塊 緩解電池衰減
提到新能源客車，用戶最擔心的仍舊是電池能量的衰減問題。據介紹，I—EMS中能量管理模塊的運用，將使電池管理智能化。通過對電池電壓、電流和溫度等信息的高速采集和分析計算，可以實時監控電池系統的運行狀態，以便整車控制模塊可以及時發現電池過熱、過壓、過流、欠壓等不利情況并及時控制、修補，確保電池始終處于良好的運行環境中，從而延長電池的使用壽命。不僅如此，純電動車過熱、過壓、過流、欠壓等情況的改善，還將形成對電子附件的保護，電子附件也將因此延長壽命。
實際上，比傳統汽車更具電子化特征的新能源車，越來越像輪子上的電腦。這一趨勢使得車輛動力系統、電池系統、制動系統、轉向系統等性能更好，其既是子系統也是復合系統。這種網絡的開放性和兼容性，使其彼此間能像互聯網一樣時時交互信息，產生對話。
而彼此間對于對話的理解程度究竟幾何，取決于制造商經驗的積累和從數據收集、挖掘轉向數據間的互通能力。對話的基礎是通信協議。幾年來，安凱不斷給新能源客車加注標準模板，到現在，安凱新能源客車的通信協議已經升級至第五代。不斷地升級換代，各系統間的交互能力和健康狀況反應能力也在不斷提高，“身體”狀況能夠準確、及時地向I—EMS反饋，經信息處理中心分析后，完成遠程保養和故障診斷。
控制策略精細化 更強動能回收
雖然新能源車的動力總成裝置與傳統車相比有很大的不同，但其商業屬性并沒有變。像傳統客車一樣，百公里耗電量、最大續駛里程、乘車舒適性等性能指標無一不被用戶所關注。而能量回收、控制策略精細化、高效集成等能力，都影響著上述指標的性能。
要達到最佳的能量回收狀態，就必須根據不同車輛的運行工況制定相應的制動工況，對回收系統各元件進行匹配。然而，由于汽車運行工況極其復雜，不同地區、不同的道路條件、汽車運行速度的變化、氣候及城市交通管理的差異等，對汽車制動工況的定奪都會產生很大的影響。
據悉，安凱為此在整車模塊中建立了多級駕駛員駕駛模型，I—EMS可根據駕駛員的駕駛習慣自動匹配不同的節能型駕駛策略，控制系統具備自適應功能。同時，多級能量回收策略可實現整車80%以上動能的回收，兩者疊加使得安凱新能源客車的百公里耗電量比同級別客車低5%以上。
此外，對于如何延長續駛里程這個問題，美國著名的電動車制造商特斯拉的成功經驗啟發了安凱——一體化設計、高效集成。利用這一思路，安凱將對新能源車進行多層次、多領域、多渠道的集成把控。
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