作為新一批示范推廣城市中最早出臺地方補貼政策的北京，首都的標桿作用和示范效果讓各方把關注的交點投向這里，其設置的地方目錄也因為拒絕插電式混合動力而廣受詬病。啟辰晨風北京上市之所以受到強烈關注，就是因為它似乎撕開了北京地方目錄的一角，讓其松動，由此給全國統一目錄的出臺消除了一道障礙，可是，現實卻似乎還不那么樂觀。
■交通部支持插電式？何種技術路線再起風波
9月15日，交通運輸部官方網站上公布了《交通運輸部辦公廳關于征求加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）意見的函》（以下簡稱《實施意見》），提出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛； 新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。《實施意見》明確指出，爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策。《實施意見》被認為是《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》在主管部委落實的“第一站”。可是，就是這個《實施意見》，提出“車型選擇上，重點推廣應用插電式（含增程式）混合動力汽車，積極推廣應用純電動汽車和燃料電池汽車；根據技術發展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車。”的原則，插電式混合動力汽車被作為重點推進車型。可是，這一重點原則卻與有關部門和包括北京市在內的地方政府大力倡導的純電驅動大相徑庭。
不久前剛剛結束的2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部已經啟動了“十三五”電動汽車科技規劃制定工作。隨后，作為國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長的歐陽明高，對“十三五”電動汽車科技規劃做了技術解讀，明確將繼續堅持“純電驅動”的技術戰略。半個月內，“純電動”與“插電式”的矛盾再次在兩部委之間激烈碰撞。選擇不同的技術路線，繼地方目錄后之后再一次出現在主管部門之間，這似乎又再一次說明全國統一目錄“統一之路”的艱難。
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