戴姆勒、寶馬、特斯拉：看廠商博弈電動車發展方向(2)

“不得已”建造千兆級電池工廠

雖然特斯拉與松下之間有看似穩定的合作關系，但除了上述提到的供應量問題外，松下對每節電池的價格制定顯然更強勢，從原先的2美元每節18650電池到現在3.5美元，由此看來，一輛特斯拉電動車的電池成本則上漲57%左右，這樣的成本壓力對于未來一輛將定價為3.5萬美元的 “廉價”特斯拉來說是無法接受的。

被逼無奈，馬斯克只好自己“做莊”，內華達州的千兆級電池工廠就是他下的注。這個籌碼的標價是50億美元。莊家如此這般誠意勢必能夠得到一批“散客”的關注。當然，散客之中也不乏一些“大財主”。

把豐田章男拉下水

吸引合伙人，在幾年前馬斯克就已經開始醞釀了。在特斯拉 Roadster推出不久，馬斯克在他的Twitter列表中抽選了一位粉絲，馬斯克開著特斯拉 Roadster帶著這位幸運的粉絲在路上兜了一圈，粉絲的名字叫豐田章男，日后，馬斯克給豐田章男補了一份見面禮——一輛右舵版特斯拉 Roadster，這也預示了兩家公司合作的開始。

豐田章男算是第一個相信馬斯克的“大佬”，但在完成了2000輛電動版RAV4 (詳情 圖片 報價)的合作項目后，豐田章男決定暫時不跟著馬斯克下注了，導致這一決定的原因是，兩人在探討是否有必要通過P擋棘輪機構實現車輛駐車功能的問題，馬斯克的想法讓豐田章男覺得這個來自加州的技術狂人想法確實有點瘋狂，甚至認為他根本就不懂汽車。