新能源積分交易供大于求 雙積分“藥效”驟降？(2)

此外，專門針對積分交易而設置的雙積分交易平臺是否將形同虛設？此前制定的對未達標企業采取限制產能的懲處措施是否也將無人觸碰？

車企為未達標所付出的成本大幅降低的同時，新能源積分富余的車企所獲得的積分收入也將相應減少。

需要指出的是，如今新能源積分富余的車企都在新能源發展前期投入了極大的財力物力，甚至擔當著為新能源行業發展填坑的角色。如今，幾乎所有車企通過相應手段都能順利過關，導致新能源積分價格偏低，直接的影響是會大大降低早期發力新能源企業的收入。

電動汽車百人會評論稱：“新能源積分的交易價格將偏低，既影響了前期新能源汽車研發投入較大的企業收入，也降低了不達標企業的違約成本。”

針對目前新能源雙積分市場出現的新情況，電動汽車百人會專家建議，應根據市場的實際情況及時調整新能源汽車的積分比例，穩定新能源積分的價格，將雙積分政策應有的效果發揮出來。

中國新能源市場正處于發展初期，雙積分政策的推出推動了一大批傳統車企轉型新能源領域。不過，正是因為新能源市場尚未成熟，需要汽車行業共同探討推進，雙積分政策作為促進新能源發展的政策也需要根據產業發展變化而所有改進。

在雙積分政策制定之初，便僅對2019年、2020年兩年進行了積分要求，2020年之后的積分比例設限還有待商榷。這樣的緩沖，給了雙積分政策為適應市場行情而轉變的機會。