隨著市場(chǎng)需求的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的要求也越來(lái)越高，日產(chǎn)也將對(duì)聆風(fēng)鋰電池進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)新的鋰電池應(yīng)用效率更高的熱系統(tǒng)，使其續(xù)航里程達(dá)到200英里（約321公里），大約提升1倍。值得的一提的是，作為日產(chǎn)豪華品牌的英菲尼迪，此前在紐約車(chē)展中發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車(chē)，該車(chē)也將與聆風(fēng)采用相同的電池組。
北汽新能源為ES210和EV200兩款電動(dòng)車(chē)配備的是韓國(guó)SK三元鋰電池，采用電池正極材料，電池容量分別為30.4kwh和38kwh，能量密度能達(dá)到104wh/kg，相對(duì)電池系統(tǒng)循環(huán)壽命會(huì)更長(zhǎng)，可完整充換電超過(guò)2000次，累計(jì)使用可達(dá)到40萬(wàn)公里以上。三元鋰電池相對(duì)EV160所采用的磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更高，能夠達(dá)到200公里。
對(duì)于特斯拉所使用的鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學(xué)家認(rèn)為是鋰離子電池的理想電極材料。
此外，另一種較為理想的電池技術(shù)是固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一技術(shù)也被視為替代現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)鋰電池重要手段之一。其最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質(zhì)，可有效的避免不良化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，并可與更廣泛的電池化學(xué)過(guò)程兼容，從而提高電池的功率和儲(chǔ)能密度，實(shí)際表現(xiàn)上就是車(chē)輛續(xù)航里程及使用壽命的增加。相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池可將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升一倍，且造價(jià)更低廉。
特斯拉Roadster最主要的升級(jí)就是續(xù)航里程的提升，采用新的電池組使新車(chē)的的續(xù)航里程提升到了644功率，提升比率達(dá)到了60%。早前馬斯克在去年6月的股東會(huì)議上提到了這件事，他說(shuō)：“我們會(huì)在今年完成Roadster的升級(jí)，這將是一件很酷的事情。我們一定會(huì)做到，Roadster會(huì)變成一款很酷的跑車(chē)。”
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