“2015年10月19日漢能發(fā)布的全太陽能動力概念車”
近日，漢能集團再次進入媒體和受眾的視野，漢能集團主席李河君將推出寄予厚望的全太陽能動力汽車。
近日，漢能對外公布，將于2016年7月2日發(fā)布四款全太陽能動力汽車。不同于傳統(tǒng)意義上的電動汽車，這四款全太陽能動力汽車將轉(zhuǎn)化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽能新片技術(shù)與酷炫車身設(shè)計融為一體，以太陽能作為主驅(qū)動動力，顛覆電動車傳統(tǒng)電力驅(qū)動和依賴固定充電設(shè)施的充電方式。漢能方面稱，這四款全太陽能動力汽車可以像葉綠素一樣直接利用太陽能，滿足出行需求的同時不產(chǎn)生任何污染。
消息一出便引起廣泛關(guān)注，市場態(tài)度呈兩極分化。不少人肯定李河君和漢能集團的勇氣及魄力；有人則質(zhì)疑漢能全太陽能動力汽車的續(xù)航能力。
建團隊、拉伙伴，布局“移動能源”
漢能研發(fā)太陽能汽車并非一時興起，這從李河君對研發(fā)全太陽能動力汽車的執(zhí)著中可見一斑，
2015年2月，漢能發(fā)布移動能源戰(zhàn)略。李河君在發(fā)布會上高調(diào)宣布：憑借2014年8月并購美國阿爾塔設(shè)備公司后所掌握的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)，漢能將深入布局移動能源民用市場、新能源汽車和太陽能無人機領(lǐng)域。
2014年6月，2014賽季國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽（FIA Formula E Championship）北京站新聞發(fā)布會在京舉辦。漢能成為“FIA Formula E 北京賽事太陽能合作伙伴”，為Formula E 2014錦標賽度身訂制全套“快裝電動汽車薄膜發(fā)電充電系統(tǒng)”。同年11月，國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC）——上海6小時在上海落下帷幕。最終，由漢能支持的阿斯頓馬丁車隊包攬GTE 業(yè)余組冠亞軍。漢能作為阿斯頓馬丁賽車的“獨家太陽能技術(shù)合作伙伴”，利用領(lǐng)先的薄膜太陽能柔性發(fā)電技術(shù)，將擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高效太陽能芯片植入阿斯頓馬丁賽車，為其提供部分動力，提高賽車性能。
不僅積極與世界頂級賽車提供太陽能動力源支持，在民用端，漢能也積極尋求合作。2015年4月13日，漢能召開移動能源解決方案暨戰(zhàn)略合作發(fā)布會，正式推出集電氣設(shè)計、系統(tǒng)集成、儲能、智能化控制和精準電力配送為一體的移動能源解決方案，并與山東泰安長安餐飲設(shè)備有限公司、蘇州益高電動車輛制造有限公司牽手合作，將其薄膜電池技術(shù)植入到移動餐車、房車、觀光車等領(lǐng)域。
自主研發(fā)全太陽能動力汽車，人才引進很重要。李河君為此挖來擁有30多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾任上汽高管的高衛(wèi)民擔任漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO，并主導(dǎo)漢能汽車項目。在高衛(wèi)民入主漢能太陽能汽車項目的一年多時間里，漢能在全太陽能動力汽車方面不斷取得突破。
在漢能深耕新能源潛力的同時，雷軍、賈躍亭、郭臺銘等科技、IT巨頭也紛紛進入新能源汽車領(lǐng)域。然而李河君卻似乎比“狂人”賈躍亭更為執(zhí)著，在承受巨大外界壓力的情況下，李河君推出全太陽能動力汽車，也算再次用事實為薄膜光伏發(fā)電的潛力站臺。
對于李河君的大膽舉措，高衛(wèi)民倒是頗為認可。這位在傳統(tǒng)汽車行業(yè)打拼多年的老兵選擇加盟漢能，正是基于對李河君觀念的認同和對漢能薄膜光伏技術(shù)的認可。盡管外界認為現(xiàn)在談全太陽能動力汽車為時尚早，但深諳汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的高衛(wèi)民卻對此充滿了信心。高衛(wèi)民堅信：相比于傳統(tǒng)的電動車，全太陽能動力汽車的“能源革命”更為徹底，不僅解決了“清潔”電的來源問題，同時作為移動能源，解決了電動汽車充電難的問題。更重要的是，“移動能源+”與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合作用，或許能突破電動車的發(fā)展瓶頸。
全太陽能動力，從根源上解決污染問題
解決污染問題是黨和國家極其關(guān)注的重點，新能源的利用則受到領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。
2015年10月19日，漢能自主研發(fā)的全太陽能動力概念車在全國雙創(chuàng)周上驚艷亮相。雙創(chuàng)周開幕當天，國務(wù)院總理李克強、副總理張高麗在先后到場了解漢能新能源汽車的進展，李河君親自擔當解說員為李克強總理講解。2016年3月，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼蒞臨漢能總部，考察調(diào)研漢能全太陽能動力汽車的進展。
有了幾位國家高級領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注，漢能全太陽能動力汽車自然成了新能源汽車領(lǐng)域的焦點。而在即將到來的7月2日，漢能全太陽能動力汽車將正式亮相。近年來國內(nèi)新能源汽車市場鮮有重大創(chuàng)新，不知漢能全太陽能動力汽車能否為沉寂已久的市場注入一劑強心劑。
在環(huán)保問題上，與傳統(tǒng)電動車相比，全太陽能動力汽車完全依托太陽作為動力，免去了人們對傳統(tǒng)電動汽車依托能源源自火電因此并不環(huán)保的詬病。
漢能可以實現(xiàn)完全依托太陽能作為汽車動力，一方面是擁有最高轉(zhuǎn)化率達到31.6%的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)，該技術(shù)已得到美國國家可再生能源實驗室（NREL）認證，是薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率世界紀錄保持者。與此同時，砷化鎵薄膜發(fā)電組件具備柔性可彎曲、質(zhì)量輕、能效轉(zhuǎn)化率高、弱光發(fā)電等優(yōu)勢，薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，通過陽光照射為汽車提供清潔能源電力，可以顯著提高車輛的環(huán)保系數(shù)和駕駛舒適度。李河君曾表示：“薄膜化、柔性化是全球太陽能發(fā)展總趨勢，薄膜光伏發(fā)電技術(shù)優(yōu)勢是無污染、低能耗、柔性可彎曲、形狀可塑、顏色可調(diào)，它可以與所有產(chǎn)品融合，只要需要能源的地方都可以提供動力。”可以說，薄膜太陽能電池技術(shù)是漢能掌握的核心技術(shù)，這一電池技術(shù)為漢能全太陽能動力汽車的成型奠定了基礎(chǔ)。
而促使全太陽能動力汽車問世的另一方面原因，則體現(xiàn)在以太陽能為動力的汽車，基本上可以滿足都市人的日常出行需要。2011年中國汽車用戶十年消費習(xí)慣變化調(diào)查報告顯示，約80%的車主年均行駛里程不超過兩萬公里。而漢能全太陽能動力車在理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，按薄膜太陽能電池組件每平方米300瓦計算，陽光照射5到6個小時，汽車日均發(fā)電量可達8—10度，換算成里程，每天至少可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，能達到年均驅(qū)動汽車行駛兩萬公里，基本滿足城市日常通行的需求。這一創(chuàng)新技術(shù)讓傳統(tǒng)電動車擺脫了傳統(tǒng)電動汽車依賴固定充電設(shè)施或更換電池充電方式。
因此，在漢能全太陽能動力汽車的研發(fā)當中，漢能將自身掌握的全球第一的薄膜太陽能電池技術(shù)置入到汽車當中，從而使得漢能全太陽能動力汽車真正實現(xiàn)了“邊開邊充電”的夢想，并且完全環(huán)保。
資金缺口制約后續(xù)發(fā)展，政府支持成關(guān)鍵
漢能這次推出的號稱“全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車”，從概念提出之際便受到外界的廣泛關(guān)注，但無論如何，漢能全太陽能動力汽車能否得到廣泛認可，仍然需要市場檢驗。
此外，太陽能汽車的量產(chǎn)需要大量資金的投入。漢能太陽能汽車CEO高衛(wèi)民向搜狐財經(jīng)表示：“根據(jù)我多年的行業(yè)經(jīng)驗，全太陽能動力汽車最終量產(chǎn)之前，可能需要幾百億人民幣左右投入。”
利好消息是，過去幾年，在國家層面始終對新能源汽車的推廣給予了較大的政策支持。根據(jù)相關(guān)的補貼政策，除中央層面補貼外，地方財政也會按照與中央1：1的比例給予政策補貼，甚至省、市會進一步發(fā)放雙重補貼。單車最高可得補貼12萬元。一輛純電動大巴，補貼最高可以達到上百萬元。按照2020年要實現(xiàn)新能源汽車累計推廣500萬輛的目標計算，“十三五”期間新能源汽車補貼額要支出3900億元。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車全年產(chǎn)量超過37萬輛，在全球產(chǎn)量超過1萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，國內(nèi)4家企業(yè)比亞迪、北汽等位列其中，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。
中國新能源汽車市場的繁榮離不開補貼政策的助推。在國外，太陽能汽車的研發(fā)一般會得到政府的支持，但目前中國政府僅針對純電動和插電式強混新能源汽車提供資金支持，而對太陽能汽車的補貼還遲遲沒有動靜。從能源消耗和污染排放的角度看，汽車驅(qū)動力來源于陽光的太陽能汽車，比依靠火電、水電設(shè)施發(fā)電驅(qū)動的純電動和插電式強混新能源汽車更為環(huán)保。但不可否認，太陽能動力汽車何時能真正成型需要等待，國家是否對此進行政策補貼也需要時間驗證。
打破桎梏，技術(shù)優(yōu)勢顛覆新能源汽車格局
太陽能汽車的歷史由來已久，世界上最早的太陽能汽車與1978年在英國研制成功，但當時車輛時速只有13公里。此后世界各國在太陽能汽車領(lǐng)域的研發(fā)有不同程度的創(chuàng)新，但絕大部分均為實驗室產(chǎn)品，無法真正實現(xiàn)量產(chǎn)。
目前大部分新能源汽車廠商都選擇技術(shù)難度更低的充電型汽車或混合動力汽車。然而，無論是埃隆·馬斯克的特斯拉，還是比亞迪推出的一系列混合動力新能源，又或是賈躍亭概念中的樂視超級汽車，都無法真正解決能源污染的問題，更別談零污染清潔能源出行。
發(fā)展新能源汽車是為了解決環(huán)保問題，然而根據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國電力結(jié)構(gòu)中68%都是火力發(fā)電，而火力發(fā)電本身在發(fā)電過程中，對環(huán)境的污染非常大，這也導(dǎo)致是近期輿論認為傳統(tǒng)純電動汽車從本質(zhì)上并未解決環(huán)保問題的起因，加上純電動汽車受制于固定充電設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)，需要大量的資源投入。因此，看似環(huán)保的電動車其實并不那么“環(huán)保”。相對而言，太陽能汽車則不存在這些問題。
目前市場上部分中高端汽車中都喜歡牽扯“太陽能”的概念，但無論是奧迪A6L還是奔馳E級，這些車型所獲取的太陽能都只能為車內(nèi)電器設(shè)備供電，而不是驅(qū)動車輛。漢能向搜狐財經(jīng)表示，即將面世的全太陽能動力汽車，恰恰彌補了這一市場空白。它能擺脫對固定充電設(shè)施的依賴，滿足日常出行的需求的同時也實現(xiàn)化石能源的零消耗和污染物的零排放。
搜狐財經(jīng)從多個渠道了解到，漢能砷化鎵薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電，同時在陰雨天氣等情況下，還可以使用傳統(tǒng)的固定充電設(shè)施進行補充電能。
除此之外，用戶還可以通過手機App設(shè)置太陽能充電模式，并與電腦、手機等實現(xiàn)互通互聯(lián)。同時，漢能全太陽能動力汽車計劃大規(guī)模使用輕型環(huán)保材料。倘若漢能全太陽能動力汽車能夠繼續(xù)增大光能轉(zhuǎn)化為動力的效率，真正實現(xiàn)“無限行駛”的太陽能驅(qū)動，則勢必掀起新能源汽車領(lǐng)域的新革命，也將顛覆目前國內(nèi)新能源汽車格局。
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