無疑，Google會成為無人駕駛汽車的地圖數據提供商，無人駕駛汽車正是靠地圖數據導航定位來自動駕駛的。Google自然希望能擁有數據的所有權和使用權，這樣它就能不斷收集汽車行駛過程中的各項數據，讓無人駕駛汽車變得更像一個人那樣去思考。
汽車廠商當然不會讓這塊香餑餑拱手讓給Google，它們也需要這些數據來完善后續功能的研發，為之后的車型提供參考意見，以及能為用戶提供更精確的服務。
此外，發生事故后的責任所有人也是雙方爭執的焦點。
眾所周知，汽車上的一個小零件故障都可能引發大規模的產品召回，由此帶來的經濟和品牌損失是每一個汽車制造商都不愿意面對的。尤其在遇到交通事故之后，通常汽車廠商更不會主動去承認汽車缺陷。在它們眼里，到底誰對事故負責是律師和法官應該關注的事情，它們并不想被牽扯進討論，以免被用戶指責，甚至有時并不是汽車本身的問題。
而在Google看來，它保證無人駕駛汽車一旦發生事故，它將會對其負責。當遵循了一定的規范協議后，Google認為人們會去遵守，從而明確了職責范圍，避免了糾紛。這種硅谷的行事風格很明顯讓底特律的汽車公司們很不適合。
到頭來，沒有太多結果的Google和汽車廠商又還是回到了談判的圓桌上。
汽車行業專家表示，無論Google是打算技術授權的方式還是自己制造汽車，它都需要底特律汽車公司們“最后一英里的幫助”。
一家汽車廠商知情人的言論佐證了這一點。他說，Google每周都會與其公司開一次會議，看得出來，Google并沒有閉門造車。此外，也有消息指出總部位于密歇根的Roush公司很有可能是Google的秘密合作伙伴，它將負責制作Google所說的首批100—200個無人駕駛原型汽車。從Google無人駕駛汽車團隊總監Chris Urmson的言論里，我們似乎也能嗅出點對汽車公司的友好態度。他說：“我認為無人駕駛汽車不僅對消費者有利，對汽車廠商也是有利的。而且我相信，當無人駕駛技術成熟發展到一定階段后，汽車公司們也會有興趣與我們展開合作。”
毋庸置疑的一點是，無人駕駛汽車必將是汽車行業的未來最重要的變革領域。那么，未來五到十年，無人駕駛汽車邁出的下一步，是Google、汽車制造商們依然各自為營，還是攜手并進，也許是當下最大的問號。
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