電池隔膜是電池中非常關鍵的部分，隔離電池正極和負極，對電池安全性有重要作用。隔膜成本約占鋰電池總成本的二至三成，毛利率可達60%以上，在四大鋰電池材料中毛利率最高。
深圳惠程（002168.SZ）內部人士表示，聚酰亞胺( PI )隔膜目前還處于小批量生產，公司正積極開拓市場力爭在銷售上實現突破。
公司近日在互動平臺上表示，公司的PI鋰電池隔膜采用新型工藝，不存在良品率問題。目前公司還在根據客戶和市場要求，完善相關技術和產品。
而公司在2013年3月13日公告，聚酰亞胺( PI )隔膜鎳鈷錳鋰離子電池近日通過北方汽車質量監督鑒定試驗所的檢測。 經過測試，由公司送樣的 DC 3.7V 8.5Ah 型聚酰亞胺(PI)隔膜鎳鈷錳鋰離子單體電池，按 QC/T 743-2006 《電動汽車用鋰離子電池》標準中單體電池檢測項目共進行了19項試驗，全部符合。其中，有效改善動力電池的循環性能方面，常規 3 層隔膜電池 4C 循環約 1000 次，本次公司送樣聚酰亞胺( PI )隔膜將 4C 循環提升到 400%，超過 4000 次。
公司2013年年報也披露，公司用聚酰亞胺納米纖維隔制作的膜鎳鈷錳鋰離子電池通過北方汽車質量監督鑒定試驗所的檢測，年產4000萬平方米一期鋰電池隔膜項目已經開工建設。
行業人士表示，電池隔膜是電池中非常關鍵的部分，隔離電池正極和負極，對電池安全性有重要作用。隔膜成本約占鋰電池總成本的二至三成，毛利率可達60%以上，在四大鋰電池材料中毛利率最高。目前國內隔膜主要從日本進口，國產隔膜生產成本約為日本的一半，未來隨著國內企業隔膜項目投產，進口替代空間巨大。
據大智慧通訊社獲悉，九九久（002411.SZ)、佛塑科技(000973.SZ)兩家上市公司的鋰電池隔膜項目也分別進入了中試試生產、投產以及開工建設的階段。
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