如果有人說，大街上跑的電動汽車里面，每十輛當中就有一輛在使用焦作生產的鋰離子動力電池，您信嗎？
當然不相信！焦作，太極故里，老工業城市，有這么先進的玩意兒？
當然有！而且不是一年兩年的事了。就是咱們焦作的多氟多化工股份有限公司，憑借執著于技術創新的厚積薄發，已進軍新能源電動汽車產業，成為了這一夢想的成功實踐者。6月20日，筆者帶著些許好奇，走進多氟多新能源產業園，一探究竟。
通過兩道密封門，走進多氟多鋰離子電池生產車間，仿佛置身于一個真空世界：白色的墻壁、明亮的窗戶、綠色的地板，恒溫的空間里擺放著現代化的流水線。20多個身著白衣白帽、戴著淡藍色口罩的操作工人在各個工藝崗位上緊張有序地忙碌著。
“別小看這些設備，大部分都是國外進口的高科技精密儀器，價值動輒就是幾十萬元、數百萬元。單體電芯的鋁塑膜全部從日本進口，每平方米價格80元。涂布工藝中用的銅箔厚度只有12微米，是人的頭發直徑的四分之一……”生產主管許飛的生動講解，讓記者對配料、涂布、輥壓、制片、裝配、注液、化成、分容等鋰離子電池工藝流程有了一個大概了解。
“行駛一百公里，花費還不到燃油車輛的10分之一。同時，性價比突出、質量穩定、續航里程長、充電方便…”由于油價節節攀升，擁有一輛可媲美燃油車輛的新能源轎車，曾是我國無數普通家庭的夢想。
如今，得益于國內新能源企業的努力，這個夢想正在慢慢變成現實。多氟多（焦作）新能源科技有限公司（以下簡稱多氟多新能源公司）就是這批企業中比較耀眼的一個。
“這車得賣10多萬吧？”坐進多氟多新能源公司員工李某駕駛的接待觀光車里，喜歡研究汽車的筆者不禁問道。李某神秘地笑了笑，開玩笑說：“你猜。”筆者仔細地研究了起來：真皮多功能方向盤、倒車影像、導航、自動空調…，這么強大的配置，就是在市面售價10萬左右的汽車上都不多見啊。但李某的回答卻讓人感到有點驚訝：“這是我們聯合其它公司一起開發的電動汽車，高配車型最多賣到4.8萬元”。
“一次充滿電8個小時、2個小時可以迅速將電量補充到80%左右、一次充滿電續航里程達150公里以上、百公里加速不到5秒…”在李某的介紹下，筆者興致沖沖地坐在駕駛員的坐位上體驗了一把。柔軟舒適的座椅、阻尼感良好的中控按鈕，怎么看，這都不像是一臺最高只賣4.8萬元的電動汽車。
電動汽車之殤
電動汽車自問世以來，因廠家廣泛宣傳的使用成本極低、無污染等原因，一直備受公眾關注和期待。
然而長期以來，符合公眾期待的電動汽車市面難尋，較為常見的電動汽車，從外觀上講很難將其與“汽車”之間畫上等號。做工簡陋、空間狹小、外觀落伍，第一印象往往被人們稱為“老年代步車”。同時，續航里程短、充電時間長、配置極低，很難滿足老百姓的需求。無故自燃等負面消息又常常見諸報端。而最為公眾詬病，堪稱電動汽車之殤的，就是充電難、續航短的問題。
據多氟多新能源公司的技術專家介紹，其主要原因在于動力電池成本過高，充電需要專門設施，而家庭投建不僅不便，且造價頗高。電池是電動汽車的“心臟”，是成本最高的零件，也是決定整車售價水平的部分。只有千方百計降低動力電池的成本，解決充電難的問題，才能降低整車售價，使電動汽車廠商生產出普通老百姓能用得起的新能源電動汽車。
“跨行”研究電動汽車“心臟”
多氟多新能源公司就是一家致力于聚合物鋰離子電池和電源解決方案的高科技企業，而它的背后，則是與新能源電動汽車行業看似毫無關系的多氟多化工股份有限公司。多氟多公司是全球生產規模最大、技術創新領先的無機氟化工企業，產品冰晶石、氟化鋁等暢銷全球，市場占有率穩居首位。組建多氟多新能源公司，核心人員都是從多氟多公司抽調。從氟化工到新能源，“跨行”作業，緣何取得成功？筆者為此專訪了多氟多公司董事長李世江。
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