7月10日，由第一電動網·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業發展趨勢研討會上，中國工程院士郭孔輝發表了題為“尊重市場、造就新興產業，迎接電動汽車百花盛開的春天”的演講。
郭院士稱，2010年工程院成立咨詢項目“新興產業、新能源汽車的發展戰略研究”，這個項目當時工程院歸納為市場引導、低端切入、扶低扶高、拉動產業鏈、多層次發展。但后來也有爭論：對市場的引導、低端切入導致大部分企業和官員不同意。而小型電動車在中國興起的原因就是市場需求，價格低、使用成本低成為發展主要理由，這也符合當前經濟發展的水平。
受市場和百姓歡迎的東西，長期以來為何受打壓和封殺呢？
第一、垃圾技術，指標落后。實際上電動車并不是指標越高越先進，不應該舍本求末，郭院士認為以最少的代價充分滿足人們的需求就算是先進技術。首先滿足當前的市場要求，同時努力滿足未來的市場要求，技術就會迅速不斷的提高，貪大求洋必然會造成浪費并會阻礙技術的進步。最高車速和續航里程的指標，不應該由行政官員來規定，應該由市場來決定。
第二、質量難控、太爛。本來這個是好事，可以篩選淘汰，應該更便于提高質量，不能成為封殺的理由。
第三、混流交通、管理不便。應該分類管理，各得其所，嚴令封殺最為簡單，封殺了打動的需求，要承認管理，要允許“客觀存在”，不承認“客觀存在”就無從管理。其實是不想管理。
第四、鉛酸電池污染環境，鉛酸電池不算新能源。幾百年來，上億輛汽車都在用鉛酸電池，歷史證明只要是管理好，就不成問題，鋰電池將隨著科學技術水平的提高成本會下降，目前鉛酸電池安全隱患還比較多。
電動汽車是新興產業，小型電動車是中國土壤上生長出來的新生事物，國外難與中國競爭，在國內卻不允許生存。新生事物起初時難免有些缺點，如何對待新生事物總是有新生派與反對派之分。如果新生事物出生開始總被扼殺，社會就不可能進步。山東的小型電動車，五年內遭到中央二臺的“五次圍剿”，造成山東的電動車產業重大的損失，不應該這樣做，這很容易讓人聯想起當年紅軍遭到反動派的“五次圍剿”。
政府的重要作用，應該是維護社會秩序，制定法規標準應該是政府的責任，歐美日都有成熟的電動車標準，不應該把缺乏規范歸罪于企業或產品。從山東電動汽車看出，一出現就能在市場上長期熱銷，受到廣大交通不便地區，特別是城鎮和農村的廣泛歡迎。有些缺點是發展中的問題，是可以解決的，但是要克服缺點，尤其應該給它規定規范的標準，允許它在發展中克服。
山東的電動車就像路邊的野草，不久就會有大發展，因為它是人民的需要。
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