為什么我們要封殺優勢明顯的產品，偏要以弱項去與普銳斯、寶馬、Leaf、Volt等去正面拼殺呢？
山東興起的電動汽車的確是節能環保，使用起來經濟方便，就是速度低一些，但很適合于中國廣大經濟不太發達的缺車的地方使用，大城市的交通干線末端也非常適用。
中國需要多層次的電動汽車。中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，決定需要發展多層次的電動車，特別是首先要發展充分利用夜間低谷電，老百姓買得起，使用方便的小型電動車，同時根據市場需求發展不同層次的電動車。現在農村和小城市發展相對低速、短程為主的經濟型電動汽車，山東等地目前蓬勃興起的正是這種電動車，應該要看大方向，應該優勢劣態，給其合法名分，規定使用規范，制定必要標準，讓它們健康發展。
如果開始發展新能源汽車之初，就要采取揚長避短扶植新生事物，就不至于出現“政府鼓勵市場不歡迎的的局面”。
特斯拉在美國走紅后也受到我國一些人，包括政府要員的追捧。而中國需要特斯拉嗎？
現在越來越多的業內人士開始認識到，特斯拉是富人的玩具。它絕不能成為中國新興產業的主體和解決民生問題的主要產品。特斯拉除了商業運作和電池管理的確有些創新以外，并沒有太多核心技術，不過它有一個法寶，可以賣排放指標。特斯拉是個新生事物，在美國取得了無數成功，一出生就戰勝了許多對手，不過它在中國給我們什么啟示？
首先馬斯克初入行業沒有“資質”報不上目錄，美國不需要審批，讓中國的中小企業羨慕。他在短短的幾年之內，電池著火已經七次，竟然美國上下都能包容，如果它生在中國，是中國的自主品牌，該會受到媒體怎樣的圍剿？
我們一直在倡導創新驅動轉型升級，審批當道確實很難受行業的支持。什么時候能夠給創新一些空間呢？特斯拉是在美國政府下培育的結果嗎？不是，它是市場的結果，所以有人說特斯拉在美國能出現是因為美國沒有發改委。
小型電動汽車的出路
首先要解決該不該讓它生存和發展的認識問題，應該尊重市場的選擇，應該讓它不受歧視地生存，承認它對我國新能源汽車產業發展和國民經濟發展的重要意義。
前提不肯定，出路就難尋，在決定它的生存權利和價值前提下，大家應該同心協力來扶植推進它的發展。要為小型電動車制定生存的標準，但是一些人總是不愿意給低速電動車制定標準，反過來又說它不符合標準。小型電動車的出路，希望盡快在政府前頭下，能夠制定一個讓小型電動汽車生存和健康的發展標準。能夠加強合法監控管理，在市場引導下健康生長。政策上鼓勵創新進取，品質優秀的企業，鞭策品質落后的企業，進行優化重組，以便健康生長。
提倡八字方針：自主、認真、提高、創新
自主第一個是接受燃油汽車歷史教訓，對外合作，吸收國外先進技術不可喪失發展權和自主權。政府要給企業以足夠的自主權，政府主要是管懲罰危害，鼓勵進步，搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業做決定，總想當保姆，“撫養權”應該充分發揮企業的主動性和積極性。
第二是認真當官，認真實踐群眾路線，認真搭建平臺，做企業的要認真做企業、認真做產品。
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