常用電池類型及其應(yīng)用要求有哪些？
車用鋰電池有以下這些：
電池安全工作區(qū)域
有些電解質(zhì)甚至?xí)诤艿偷臏囟认逻M(jìn)行分解；當(dāng)溫度超過120℃，SEI膜無法保護(hù)碳負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)副反應(yīng)產(chǎn)生氣體；當(dāng)溫度超過130℃，隔膜開始融化并切斷電池反應(yīng)。當(dāng)溫度溫度更高，正極材料開始分解：
當(dāng)溫度超過200℃，電解質(zhì)開始分解產(chǎn)生可燃?xì)怏w。
分解的可燃?xì)馀c氧氣會發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)并導(dǎo)致熱失控。充電溫度小于0℃會導(dǎo)致金屬鋰在碳負(fù)極表面沉積，因此降低電池的循環(huán)壽命。在低溫極端情況下，會導(dǎo)致電池負(fù)極刺穿從而引起短路情況的發(fā)生。如果電壓過低或者電池過放，相變導(dǎo)致電池晶格崩潰從而影響電池的性能。甚至?xí)鹭?fù)極集流片溶解在電解質(zhì)中。極端的過放同樣會導(dǎo)致電解質(zhì)的減少并產(chǎn)生易燃?xì)怏w并因此造成潛在的安全風(fēng)險。高電壓和過充會破壞正極構(gòu)成并導(dǎo)致大量的熱產(chǎn)生。同樣會導(dǎo)致金屬鋰沉積在負(fù)極表面并加速容量衰減和導(dǎo)致電池內(nèi)部短路并引發(fā)安全問題，電池電壓在4.5V左右電解質(zhì)開始分解。
鋰電池在電動汽車上的應(yīng)用情況
目前有多種類型的動力電池用在電動汽車上，廣泛應(yīng)用的動力電池一般以LMO、LFP、NCM、NCA為正極材料，同時采用碳負(fù)極材料，同時LTO也被開發(fā)用于提高電池的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 和快充能力。
電動汽車的鋰電池應(yīng)用情況
BMS功能
目前商用電池必須要有BMS。通過BMS能夠控制和管理電池更加有效率，每一個電池工作在可運行的區(qū)間范圍內(nèi)，避免電池的過充過放和熱失控問題發(fā)生。單個電芯的容量比較低，需要很多個電芯集成成模組、一個電池系統(tǒng)包含多個模組。通常一個電池系統(tǒng)中包含上百個，甚至上千個電芯。如何保持電芯工作在合適的區(qū)間內(nèi)，BMS發(fā)揮著重要的作用。
BMS功能為監(jiān)視電池狀態(tài)，建立電池狀態(tài)、保護(hù)電池、上報數(shù)據(jù)、均衡等。BMS在整車中主要任務(wù)有：
1、保護(hù)電芯和電池包不受到損害；
2、使電池工作在合適的電壓和溫度范圍內(nèi)；
3、在保持電池在合適的條件運行后，滿足整車的需求。
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