一直以來被政府補貼扶持的電動汽車向用戶伸手要錢了。截止目前，已有北京、上海、江西等13個省市陸續出臺了充電服務費價格上限。其中，江西最高，達到每度電2.36元（含電費），青島最低，為每度電0.65元。各省市在充電服務費價格上限下可以自行定價，近日鈦媒體得到消息，北京將從今年8月1日起，按照每度電0.8元收取充電服務費。
為什么收取充電服務費？
電動汽車普及繞不開充電問題。在國家電網去年5月宣布放開充電樁建設權限后，國家形成了兩條建設公共充電樁的路徑，一是以國家電網為主的供電公司，負責建設城際間高速公路沿線充電樁，二是社會資本建設城區充電樁。政府希望吸引民間社會資本加入充電樁建設，能夠降低國家建設的投入。
但目前建設充電樁成本很高，一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，而且電動汽車銷量甚微，充電樁運營成本過高的情況下，缺乏明確盈利模式很難吸引社會資本大量進入充電樁市場。
為了解決這些問題，去年8月國家發改委下發了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充電服務費。政府希望通過這種方法吸引社會資本進入充電樁、充電站等設施的建設，甚至產生競爭，減少政府的投入。
截止目前，已有北京、上海、江西等13個省市陸續出臺了充電服務費價格上限。具體如下：
不過各省市在充電服務費價格上限下可以自行定價。北京由于計費系統的調試還需要一段時間，并沒有按照6月1日開始實行，而是將從8月1日起開始收取充電服務費，在原充電電費的基礎上（每度電0.8745元），按照每度電0.8元收取充電服務費。
收了充電服務費就好了嗎？
目前盈利模式是給出來了，但在此之前并沒有收取這項費用，收取費用之后會不會對潛在的電動汽車用戶的購車選擇產生影響？如果沒有大量的電動汽車來充電，又如何盈利呢？
也有行業內人士認為，收取充電服務費從長遠來說，對用戶是有利的。充電服務費鼓勵更多的充電樁建設企業進來，充電樁多了，消費者到哪里都能充上電，而且充電站企業多了，競爭也會促使服務優化。但短期內充電麻煩，而且費用還變貴了，想必是會打擊到部分用戶的積極性。
有人計算過，目前建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業開始拓寬盈利渠道。
目前充電樁的樁體廣告收入占充電樁運營企業收入的很大一部分，不過廣告收入需要充電樁達到一定規模才能實現總體盈利；此外，有些充電樁企業還同時涉足新能源汽車的租賃業務；增值服務也被很多企業看好的，以充電樁為切入點，拓展包括電動車保養、預約充電等服務。
電池網微信
