近日，世界觀察研究所（WorldWatch）發(fā)文分析了中國電動汽車難以實現(xiàn)預期發(fā)展目標的原因。
WorldWatch指出，首先，由于電池成本導致電動汽車價格偏高，即使中央與地方分別給予12萬元和最高6萬元補貼，比亞迪E6的價格仍在17至18萬元之間，是相同配置和性能的傳統(tǒng)車型的2倍。
因此，中國25個示范城市中節(jié)能和新能源汽車有80%用于公交，民間需求長期萎靡不振。
其次，中國電動汽車品牌號召力弱于國外競爭對手。美國特斯拉的高端電動汽車品牌吸引了眾多高收入消費者，豐田的普銳斯也成功地將目標瞄準環(huán)保節(jié)能人士。
相比之下，中國電動汽車企業(yè)由于實行低價策略，品牌認知度低，難以獲得高收入消費者的認同，而低收入消費者又無法負擔。
第三，中國企業(yè)技術落后于國外競爭對手，特別是燃料電池和電池技術。目前，鮮有國內(nèi)零部件供應商能夠滿足電動汽車廠商對成本、質量和可靠性方面的要求，因此無法與聆風、普銳斯等國外車型相比。
即使是領先的比亞迪E6，也夸大了其性能，并有安全性和使用壽命等問題。2010年，“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立以協(xié)調電動汽車相關核心部件和技術的研發(fā)，但進展甚微。而且在利益分配、技術共享、信任度和同業(yè)競爭等方面，仍存在重大分歧。
第四，充電基礎設施不能適應發(fā)展目標和需求。截至2013年4月，深圳已建起1000多個充電樁，而原定目標是到2012年達到40000個。北京到2012年底僅有60個充電站或電池交換站、1080個充電樁，距離2015年實現(xiàn)256個充電站和42000個充電樁的目標尚有很大距離。
目前，全國25個示范城市到2012年底僅有8107個充電樁和174個充電站或電池交換站。根據(jù)國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2011年全國共有16184個充電樁和257個充電站，分別僅達2015年目標的4%和13%。
充電設施的短缺和分布不均以及國家電網(wǎng)與多數(shù)汽車制造商之間在技術規(guī)格上的相互沖突使電動汽車的擁有者面臨不便處境。
第五，中央政府混亂和搖擺的政策信號使產(chǎn)業(yè)界和市場感到困惑。工業(yè)標準和政策確定性及相關技術路線圖缺乏，使得中國汽車制造商擔憂可能投資于“錯誤的”不被政府選擇的技術。
因此在國外競爭者向前發(fā)展時，中國汽車制造商卻仍在等待政府出臺清晰的政策指引，而不是首先考慮消費者的需求，這也使國內(nèi)車企偏離市場需求，錯過了快速發(fā)展的機遇。
WorldWatch認為，總體而言，盡管目標宏大、政府支持力度強，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來仍不明朗，政府還需要靈活地協(xié)調市場力量和政策激勵之間的關系。
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