除了在汽車銷售廳選購，網絡成為新能源汽車銷售和租賃的另一條途徑。北汽集團將北汽新能源公司作為改革創新試驗田，鼓勵探索各種新能源汽車的普及和推廣模式，面向北京市民征召500名衛藍車主，分享北汽新能源提供的總價2550萬元的環保購車基金。衛藍先鋒車主除了享受中央及北京市政府的購車補貼外，還可享受北汽新能源提供的5.1萬元環保購車基金，最終以8.48萬元的價格購置北汽新能源E150EV一臺，提前享受純電動汽車的綠色出行生活。
北汽新能源陸續推出與京東合作試水電商賣車，與富士康集團成立合資公司運營分時租賃業務。據不全統計，截止7月底，京東就預訂了800余輛北汽新能源汽車。北汽集團董事長徐和誼表示，很多市民開始關注、接觸新能源汽車，北汽要使這種綠色出行理念成為一種潮流、一種時尚。
售后仍需完善
牌照是車輛的身份證，購車上牌買保險，似乎是一氣呵成的流程，但不在《目錄》里的新能源汽車能上牌照嗎？能買保險嗎？在山東濟南的街頭，無牌照的低速電動汽車穿行而過，駕駛者不僅僅是老年人，還有一些是年輕人。《新能源汽車新聞》記者專門采訪了一位車主，趙明遠，20歲出頭的小伙子，在一家公司當電工，他坦言他的車沒牌照也沒保險。“看到特斯拉時我也想買，可惜沒錢啊！”小趙說。他打小喜歡擺弄電器，現在是個小電工，屬于低收入人群，買不起燃油車，就只能選擇低速電動車。這類車不用搖號，價格低廉，沒有駕照也能上路，上下班使用很方便。對于安全和保險問題，小趙說，平日里街上這樣的車很多，交警也查不過來。車輛沒有保險出了交通事故，只能自己認倒霉，私下協商解決。“我們也希望能將這種低廉實用的車納入正軌，讓百姓買得起，用得放心，不用再偷偷摸摸的上路，出了事故有賠償，有保險、有法律依據可循”。
相比山東的小趙，湖北武漢的朱偉明就幸福多了。朱是一名政府機關公務員，今年年初購買了日產聆風純電動汽車。他介紹說，聆風車型小巧，家庭使用綠色環保，每天開車上下班非常經濟實惠。在城市道路加速快，一點也不比其他車差，等紅綠燈起步時速度很快，超車一點不比高檔車遜色。因為單位配備了充電樁，所以充電也很方便。雖然是在單位充電，但電費都是個人掏腰包。他表示，買車時雖然貴了點，但他覺得這錢掏得值，純電動汽車給他帶來的生活體驗非常棒。
朱明遠的單位有充電樁，張先生家的物業已同意安裝充電樁，他們都是幸運的，而對于沒有固定充電樁的用戶日子就不同了。北京大興區的魏女士在物業環節就沒這么順利，他家住的老小區人口密度大，物業以夏季用電飽和，路面安裝充電樁不安全等理由，多次拒絕了魏女士的安裝請求。魏女士多方反映無果，只能每天從5樓“飛線”充電。前不久，魏女士聽說北京市出臺了《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求物業必須支持充電樁的安裝。可這真能從根本上解決問題嗎？魏女士希望能夠盡快建充電樁，不能再上有政策，下有對策。此外，魏女士也希望能夠在市區建立更多的充電樁，這是關系到老百姓日常出行的基本問題。
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