近日，特斯拉發布了第二季度的最新財報。
財報顯示，特斯拉當季營收為9.55億美元，較去年同期的7.69億美元同比增長24%；凈虧損為1.84億美元，較去年同期的6200萬美元同比擴大197%。
單從數據的角度上看，這份業績貌似不太盡如人意。但其股價不尋常的走勢卻表明事情并非表面上看到的那么簡單——美國當地時間周三，特斯拉股價低開高走，在正式交易時段上漲1.45%并拿下了270美元關口。不過，其在盤后交易中則再次走低，跌幅一度超過6%。
股價的震蕩表現了市場的糾結。從各大投行分析師的報告來看，特斯拉的業績大都超過了機構預期，后者也對其未來普遍看多；而從其短期所面臨的風險來講，股民已經選擇了用鈔票投票。
實際上，相比于拉轟的電動汽車，兩者的分歧正在將特斯拉已經涉足的一個低調的領域推向前臺——電池業務，此前其并不為太多人所關注。
而在財報發布后，埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在今日上午的分析師會議上首次披露了旗下電池業務的目標，并明確其在2017年將會給公司帶來“數十億美元”的收入。
對于特斯拉而言，這將是一個什么樣的數字呢？我們對比來看：
從其整體收入來看，特斯拉在今年第一季度和第二季度的營收分別約為9.399億美元和9.55億美元，去年各個季度的營收也基本都在8億至9億美元這一區間。如果特斯拉在今年接下來的兩個季度保持這一穩定的增速，則馬斯克所預期的電池業務以最保守的10億美元規模計算將占到2015年全年收入組成的超過1/4。
從其業務組成來看，特斯拉的電動汽車業務今年上半年的總收入為17.71億美元，同比增長35%；而包含電池業務在內的“服務和其他業務”盡管在同期的收入僅為1.23億美元，但卻同比增長了將近1倍。
而據智東西觀察，機構分析師對于特斯拉未來的看好主要集中在兩個方面，而其中并不包含即將推出的全新的SUV車型Model X。說實話，貌似沒什么人對特斯拉的產能還能抱以太大希望。
超級電池工廠即將投產
去年8月，特斯拉宣布將聯手松下在美國內華達州建設一個總面積超過90萬平方米的超級電池工廠GigaFactory。按照計劃，這家工廠將在明年年初投產，后年正式量產，2020年正式完工，耗資50億美元。屆時，其可大幅降低電動汽車的制造成本，并為50萬輛特斯拉提供足夠的電池供給，即約合300億瓦時，這相當于目前全球鋰電池的總產能。
據美國財經媒體CNBC估計，特斯拉的新工廠有望為內華達州提供6500個工作崗位和1000億美元的經濟收益。做為回報，內華達州將為特斯拉提供高達13億美元的稅收減免優惠。
來自分析師的觀點認為，通過自建工廠，特斯拉可以將電動汽車最核心的組件掌握在自己手中，解決制約其產能的最大問題。同時，作為世界最大的鋰電池工廠，Gigafactory將在全球電池市場產生巨大的影響，并有助于將這一品類的成本降低30%至50%。
實際上，如果電池成本大幅下降，將極大的推送整個電動汽車產業的普及，并促進覆蓋更廣泛地區的充電網絡的建立。而一旦這一良性循環得以建立，特斯拉不論是從整車銷售商的角度上看還從部件供應商的角度來講，都將成為最大的贏家和市場的主導者。
進軍家庭電池市場
今年4月，特斯拉發布了特斯拉能源(TeslaEnergy)產品，分別針對家用、商用和公共事業。其中，家用產品名為家庭電池能量墻(Powerwall Home Battery)，它能在電力谷價時充電，峰價時輸出，并能夠存儲過剩的太陽能發電電力，在斷電的時候提供電力保障。
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