本質(zhì)上講，特斯拉能量墻就是在居民住宅里存儲(chǔ)能量的充電鋰電池。同時(shí)，其也可以成為電動(dòng)汽車的衍生品。發(fā)布初期，特斯拉已經(jīng)拿下了大約有350個(gè)家用客戶、50個(gè)商用/公共事業(yè)客戶。
來自分析師的觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)軍家庭電池市場(chǎng)讓特斯拉成為了一家不僅僅造車的汽車公司——汽車與電池或者說能源的結(jié)合是一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式，而其所產(chǎn)生的影響將并不只限于汽車行業(yè)。
不論是超級(jí)電池工廠還是電池產(chǎn)品，特斯拉似乎正在成為一家能源公司。但就當(dāng)前而言，特斯拉所面臨的問題也是顯而易見的：
1. 市場(chǎng)接受度仍然有限。
一方面，特斯拉目前已上市的僅有Model S系列一類車型，單一的款式和較高的價(jià)格很難打開更大的市場(chǎng)。另一方面，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車也仍然存在較大的顧慮，尤其是在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)。
7月中旬，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在接受智東西采訪時(shí)便表示，雖然在行業(yè)圈內(nèi)特斯拉和新能源車的知曉和認(rèn)可度已經(jīng)有很大提升，但普通大眾對(duì)于充電、安全、便攜等方面的認(rèn)知，都在非常基礎(chǔ)的階段。
2. 產(chǎn)能制約銷量。
人們對(duì)于特斯拉糟糕產(chǎn)能的詬病已經(jīng)不是一天兩天了，但擴(kuò)產(chǎn)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情(電池產(chǎn)能的不足其實(shí)就是制約其的重要因素)。
第二季度，特斯拉總共生產(chǎn)了12807輛Model S，并交付了11532輛汽車。這一數(shù)字已經(jīng)同比增長(zhǎng)了46%，環(huán)比增長(zhǎng)了15%，但依舊無法達(dá)到供求平衡。
鑒于特斯拉將于9月推出全新的SUV車型Model X，這將對(duì)Model S的產(chǎn)能形成沖擊。馬斯克也在分析師會(huì)議上承認(rèn)，“Model X可能是世上最難造的車了，‘鷹翼’車門以及后座帶來了制造上的困難。”而兩款車型初期將會(huì)在相同的生產(chǎn)線上制造，整體出貨量將受到約800輛的“影響”。為此，特斯拉已調(diào)低了今年全年的出貨量目標(biāo)——從此前的5.5萬輛降至5萬至5.5萬輛。
3. 資金鏈存在隱憂。
持續(xù)的巨額虧損也為特斯拉的未來蒙上了陰影，其CFO迪帕克·阿胡亞(Deepak Ahuja)已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱，特斯拉現(xiàn)金流可能需要待到2016年年初才能轉(zhuǎn)正。此前，馬斯克曾預(yù)計(jì)這一時(shí)間點(diǎn)將發(fā)生在今年年底。話說回來，特斯拉相對(duì)脆弱的現(xiàn)金流問題仍然源于其糟糕的產(chǎn)量。
實(shí)際上，對(duì)于作為電動(dòng)汽車公司而言，特斯拉正在遭遇瓶頸，其原因即包括市場(chǎng)也包括產(chǎn)能。而對(duì)于其野心勃勃的能源業(yè)務(wù)來說，馬斯克似乎正在下一盤超越特斯拉和Space X的大棋。
不過，作為剛剛起步或明年才能付諸實(shí)踐的新業(yè)務(wù)，當(dāng)前我們可能還無法完全看清馬斯克的未來能源版圖。但不論是特斯拉近期一系列的布局，還是來自機(jī)構(gòu)分析師的報(bào)告，這一帝國(guó)正隱約可見。
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