與車廠觀念差異使得融合困難
車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節能環保角度出發，BAT們考慮的是通過標準化產品覆蓋更多人群。
互聯網公司挑著自己認為有優勢的方向進入汽車行業，是否會一帆風順？傳統汽車廠商面臨互聯網企業在行業內的滲透，又是如何看待與互聯網企業的合作機會？事實上，互聯網企業做智能汽車，困難極大，而傳統汽車廠商在變化面前步步為營，最為在意的就是主導權。
就目前來看，互聯網企業做智能汽車是不明智的選擇。杜平認為，到現在為止還沒有一個互聯網巨頭將硬件產品做得非常出色并改變產業格局的案例。BAT過去幾年都做過定制手機，也有做過電視盒子。但是一陣風過后，還是沒看見有持續做下去的例子。從投資者的角度看，互聯網公司的市盈率比硬件公司高出很多，所以股東們也并不支持互聯網公司做硬件。互聯網公司介入硬件，更多的是想占領終端、用戶，帶來更多的流量，接入互聯網服務，并不是說他們真正有能力、有思路去做一個硬件。從這個角度看，BAT不是真正去制造汽車，而是介入汽車產業鏈中，將他們的服務、廣告模式植入汽車業。
汽車廠商和互聯網企業在汽車產品與服務的關注點上存在相當大的差異。杜平分析，車廠考慮更多的是未來讓人在汽車里的生活和車外的互聯網生活模式能實現無縫連接。互聯網公司考慮的是通過標準化產品覆蓋更多人群，如何讓自己的互聯網產品接入車以后，能帶來更多價值。
清華大學汽車工程系主任李克強教授告訴《
》記者，汽車廠商重點關注的一是利用互聯網技術提高設計及制造汽車的效率，實現面向客戶的定制；二是利用互聯網技術來提升車輛自身的性能，包括安全性、經濟性、舒適性等，甚至產生新的功能結構變革。但后者往往被互聯網企業忽視。車輛不同于一般消費類電子產品，它會帶來交通事故、能源消耗和環境污染等一系列重大社會問題，這是汽車技術發展要解決的核心問題。
陳軍也表示贊同，他表示，汽車廠商更關注智能汽車相關的技術，如傳感器技術、車身控制技術、系統集成技術、感知可靠性等方面。車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節能環保角度來提升。
目前對于智能汽車的開發，雙方的發展定位是不同的，各自有適用場合。李克強認為，對于商業化的民用市場，未來可能還是會形成汽車企業為主導，互聯網企業輔助的模式。
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