從“氟化鹽”到“六氟磷酸鋰”再到“動力鋰電池”領域，多氟多（002407）依靠技術創新，只要公司決心進入哪個領域，后來都基本上都成為了該領域的龍頭或強有力的競爭者。如今，多氟多又擬通過收購紅星汽車，利用自身在鋰電池動力系統領域的產業鏈優勢快速進入新能源汽車整車領域，期望成為中國新能源汽車領域的一匹黑馬，在高速增長的新能源汽車市場中分一杯羹。
依據規劃，多氟多擬在2015年生產4000輛汽車(其中1000 輛為燃油車)，更多車型有望在2016年上半年量產，屆時，新能源汽車有望成為上市公司業績的重要增長極。值得一提的是，多氟多的動力鋰電池正在放量增長，未來隨著再融資募集資金投資項目的投產，產能將從目前的7000萬AH增長到2016年的3億AH，由于公司動力鋰電池長期供不應求，產能的快速擴張有望帶動公司未來兩年業績爆發增長。
具備創新基因的行業新星
多氟多是全球規模最大、技術領先的無機氟化工龍頭企業，主要從事高性能無機氟化物、鋰電池及材料等的研發、生產和銷售，主營產品包括冰晶石、無水氟化鋁、 六氟磷酸鋰、鋰電池正極材料(錳酸鋰、三元鋰)、電解液和隔膜(無紡布法)等。近年來，公司又憑借自身在鋰電池產業鏈上的優勢，強勢進入動力鋰電池制造、動力總成和新能源汽車整車領域。
多氟多始終圍繞技術創新搞轉型升級，只要公司決心進入哪個領域，后來都基本上都成為了該領域的龍頭或強有力的競爭者。在氟化鹽領域(包括冰晶石和氟化鋁)，多氟多憑借獨特的技術工藝和成本優勢，以優質低價的產品打破了國外企業對該行業多年的壟斷，建立了公司在氟化鹽領域的全球絕對優勢地位，也讓中國的民族企業揚眉吐氣。
在氟化鹽領域獲得了極大成功之后，多氟多又將目光瞄準了鋰電池電解液的核心材料——“六氟磷酸鋰”。 由于六氟磷酸鋰工藝復雜，難度極高，核心技術主要被森田化學、關東電化等少數幾家日本企業所壟斷，國內鋰電池企業不得不從國外高價進口。正是看到“六氟磷酸鋰”龐大的進口替代市場以及良好的發展前景，多氟多于2007年開始科研攻關取得來技術突破，并于2011 年實現了六氟磷酸鋰的小規模生產(200 噸)。
首發上市之后，多氟多又使用超募資金啟動了“年產2000噸六氟磷酸鋰及配套產品項目”并于2013年底全面投產，使公司一躍成為產能位居全球第一的六氟磷酸鋰行業龍頭。憑借成本和品質優勢，多氟多生產的六氟磷酸鋰產品迅速替代進口占領了國內市場，并在此基礎上進入到日韓供應鏈，打入到海外市場。盡管產能已躍居全球第一，但多氟多生產的六氟磷酸鋰產品依然供不應求，為滿足市場需求，多氟多會進一步擴大產能，鞏固全球龍頭地位。正是由于多氟多這個創新者的介入，六氟磷酸鋰的價格從原來的30多萬元/噸下降到現在9萬元/噸左右，盡管如此，在其他廠商無利可圖的情況下多氟多依然能保持30%以上的毛利率水平，這主要歸結于多氟多在六氟磷酸鋰領域擁有明顯的成本和技術優勢。
掌握鋰電池動力系統核心技術
在六氟磷酸鋰(電解液)領域建立了絕對優勢后，多氟多又將產業鏈延伸到了包括電池正極、隔膜等在內的鋰電池材料的多個領域。通過數年的積累，多氟多已發展成為整個鋰電池材料體系領域技術最先進，產業鏈最完備的企業之一。正是憑借對鋰電池材料體系深刻的理解以及上游的產業鏈優勢，多氟在動力鋰電池領域得到迅速發展，自2010 年起進入鋰電池制造領域后，短短幾年的時間就發展成為產、銷量排名前列的動力鋰電池制造巨頭,特別是在2015年,多氟多啟動的3億AH電池項目,采用了全自動化生產的設備,大幅度的提高生產效率,降低生產成本。
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