為更好地實現產業鏈延伸，多氟多又從純粹的鋰電池制造逐步拓展到電動車最為核心的電池管理系統(BMS)設計和開發，另外，公司在重要的電機控制系統上也有所布局，已自主開發設計了電動汽車電機及控制系統，并集成為電動汽車動力總成。
由于其獨特的工藝和技術，多氟多開發的動力總成系統具備容量高、壽命長、安全性好等諸多優良特性。例如，在動力鋰電池生產過程中，公司采用難度較高的制袋疊片工藝(目前全球還有日產采用該工藝)，該工藝可使鋰電池內阻更小,安全性和可靠性更高，從而提升電池的整體性能。
憑借突出的產業鏈、成本和品質優勢，多氟多成功開發了多家電動汽車、電動自行車、儲能等領域的企業用戶，其中最主要的用戶包括新大洋和時空，對應的主要兩款車型是眾泰知豆(眾泰與新大洋合作)和眾泰時空E20(眾泰與時空合作),以及吉利知豆。 目前，公司已成為新大洋和時空汽車的穩定合作伙伴，并與河南少林客車開展了新能源大巴業務合作，與東風襄旅等多家公司建立了合作關系。此外，公司產品還順利打入歐洲市場，多氟多的產品通過了意大利比薩大學綜合實驗室的嚴格測試。
多氟多目前鋰電池的年產能在10000萬Ah左右，由于深受客戶歡迎，多氟多生產的動力鋰電池已供不應求，產能嚴重不足。為更好地滿足客戶需求，多氟多正在謀求擴大產能，預期2016年公司鋰電池產能將擴大至3億Ah。隨著產能釋放帶來動力鋰電池銷量的大增，預計鋰電池未來幾年將成為拉動公司業績增長的重要引擎，從而帶動公司業績爆發增長。
打造新能源汽車完整產業鏈
多氟多今年7月公告，將通過股權收購及貨幣增資方式獲得紅星汽車的69%的股權，實現對紅星汽車的控股，并以此獲得新能源汽車整車生產資質。
由于多氟多本身已經具備包括電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰電池總成等在內的動力鋰電池完整產業鏈，掌握電池、電機、電控等新能源汽車動力系統核心技術，此次收購紅星汽車將幫助公司產業鏈繼續向下游新能源汽車制造領域延伸，使得多氟多一躍成為產業鏈最為完備的新能源汽車制造商之一。
生產方面，多氟多計劃2015年生產4000輛汽車，其中1000 輛為燃油車。據了解，收購紅星汽車后，多氟多正在加緊新車型的研發和設計，如果進展順利，預計新車型可在明年3月可實現量產和上市銷售。
有業內人士表示，新能源汽車由于受政策支持力度大，財政補貼也較多，產品的毛利率遠高于燃油汽車，加上良好的行業前景，成為眾多廠商爭奪的目標。盡管競爭激烈，但他仍然非常看好多氟多在新能源汽車整車行業的發展前景。理由如下：第一，多氟多鋰電池動力系統已經在下游客戶的12000輛新能源汽車(包括眾泰時空、眾泰知豆,吉利知豆D2等)上實際應用，兩年多的時間從未有過安全事故和重大質量問題，充分驗證了多氟多鋰電池動力系統良好的安全性和穩定性；第二，紅星汽車在整車及配件領域有著良好的的工藝、技術積累和品牌知名度，將此優勢與多氟多在動力鋰電池產業鏈上的優勢相融合，公司將獲得在新能源汽車領域獨一無二的產業鏈優勢；第三，多氟多向來具有強大的“創新”和“顛覆”基因，這種基因曾幫助公司顛覆氟化鹽和六氟磷酸鋰等行業，在短時間成為該領域的龍頭，此次多氟多進入新能源汽車領域，不排除公司能夠異軍突起，成為新能源汽車領域強有力的競爭者。
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