8月6日下午，國家財政部等三部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是7月份以來第四次發布新能源車利好新政。其中，方案明確規定至2016年公車采購中購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，這意味著新能源車迎來超過300億元的市場份額。
而車企近來也是動作頻頻。8月5日，廣汽比亞迪宣布聯手合作生產新能源車，不久前，上汽北汽也稱要與阿里巴巴、樂視網共同打造新能源車。北汽甚至揚言要在兩年之類造出“中國版特斯拉”。
一位機構人士向記者表示，對于新能源車方面的發展比較看好，2014年新能源車將是最強基本面的成長板塊之一。隨著相關政策的出臺，新能源車產業鏈上下游都將受益。
不過，汽車行業分析人士向記者表示，從新能源車多年發展軌跡看，要實現突破并非易事。數據顯示，榮威E50今年前四個月的銷量僅為個位數，北汽E系列電動車E150EV的銷量僅為2臺。在業內人士看來，新能源車價格、車型、充電等困擾其發展的三大問題還有待突破，“最重要的還是要等待用戶的觀念改變。”
新政4連發
自7月份以來，新能源車利好政策不斷，出臺了加大補貼力度、給予牌照優惠政策、加快充電樁建設、免征車輛購置稅等相關方案、政策(分別是：7月13日，發改委、財政部等五部門發布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》；7月21日，國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；7月30日，發改委《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》)。
8月6日，財政部、工信部等3部門發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月份以來，國家相關部門發布的第四個新能源車政策。上述公告稱，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
據業內人士介紹，此次購置稅免征政策的惠及面相當廣泛，另外對免稅車型的規定上，新政策也是進一步放開，除了純電動車之外，插電式混合動力車，如比亞迪秦等也將獲得同樣的免征稅政策。
長江證券認為，購置稅免征可以使得消費者購買新能源汽車的初始成本進一步降低，全面利好我國新能源汽車的進一步推廣。
海通證券則直接指出不重視新能源汽車將是路線錯誤，并表示要持續向投資者吶喊，新能源汽車市場化浪潮已經來到。中國新能源汽車市場化，將進入“高帥富”、“屌絲”和政府采購，三箭齊發的時代。
一位機構人士向記者表示，對于新能源車方面的發展比較看好，2014年新能源車將是最強基本面的成長板塊之一。隨著相關政策的出臺，新能源車產業鏈上下游都將受益，包括整車企業、鋰電池企業等。
而對于這些利好政策，一位車企負責人甚為感慨，并向記者表示，此前因為地方保護主義，很難進入當地市場，若要進入則需要付出很大代價。而此次政策的開放性，使得有了公平競爭的機會。
“此次政策扶持力度非常給力，不僅對我們整車企業，而且對于整個新能源汽車上下游產業都是利好，而且新能源汽車發展過程困擾企業發展的問題，比如充電樁問題、充電設施標準等有針對性地政策。”
有分析人士指出，之所以此次大幅度進行政策調整，是因為2013年中國新能源汽車的銷售數量不足2萬輛，距離中國原定在2015年實現新能源汽車累計產銷量達到50萬輛的目標差距太大，政府必須加大推動新能源車普及應用的步伐。
各路資本跑馬圈地
不過，此前，在相關政策密集性出臺前，政府與部分企業對于新能源車的發展一直處于博弈狀態。政府希望企業能夠先進行研發，多推產品；而企業則希望政府出文進行直接指明該走的“道路”。
4月下旬，一位參與新能源車現狀調查的業內人士向記者表示，其所在的調研組今年安徽、湖北等多地進行調查，發現當地企業新能源車執行力度并不強，一直處于觀望狀態。對于一些企業的上述狀態，中汽協秘書長董揚等業界人士多次向企業喊話，要先行動起來，進行研發，無論是發展混合動力還是純電動或其他方向，真正發展便會獲得相應的“回報”。
而《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》則是直接為新能源汽車帶來了市場利好。該方案明確規定至2016年公車采購中購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，這意味著新能源車迎來超過300億元的市場份額。市場揣測，決策者們希望再次發揮公務用車的示范效應，幫助新能源車拉動銷售，因為此前一些德系豪華品牌就創造了一些銷售“神話”。
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